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W w w. c l e a n – d r i v e. e u Clean Drive E-Learning 1 / 19 Aktuelle Rahmenbedingungen Aktuelle Rahmenbedingungen.

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1 w w w. c l e a n – d r i v e. e u Clean Drive E-Learning 1 / 19 Aktuelle Rahmenbedingungen Aktuelle Rahmenbedingungen

2 w w w. c l e a n – d r i v e. e u Clean Drive E-Learning 2 / 19 Übersicht Aktuelle Rahmenbedingungen für den Automobilhandel Handlungsoptionen und Maßnahmen Ihr Autohaus 2020

3 w w w. c l e a n – d r i v e. e u Clean Drive E-Learning 3 / 19 Übersicht Themenbereiche Schwerpunkte und Regelungen der EU Nationale Rahmenbedingungen Regionale Rahmenbedingungen

4 w w w. c l e a n – d r i v e. e u Clean Drive E-Learning 4 / 19 EU - Ebene Die großen Themen der EU mit Bezug zur Mobilität: Klimaschutz und CO 2 – Einsparung Nachhaltige Energie Umweltschutz Urbane Mobilität Verkehr der Zukunft Verkehrssicherheit Internationale Verkehrskorridore Abhängigkeit von Ölimporten verringern

5 w w w. c l e a n – d r i v e. e u Clean Drive E-Learning 5 / 19 EU - Ebene Ziele des EU - White paper for transport : 5,75 % Biokraftstoffe im Verkehsbereich 2020: 10 % Biokraftstoffe im Verkehsbereich EU Grenzen für den CO2 – Ausstoß von Autos (EU – Richtlinie von 2007): 120 / 130 g/km bis (Gewichtsabhängig) 95 g/km 2020 (noch nicht beschlossen) 70 g/km 2025 (noch nicht beschlossen) Strafzahlungen sind für die Autohersteller vorgesehen, die diese Ziele nicht erreichen. Dies führt zu: Teurereren Fahrzeugen Weniger Wettbewerbsfähigkeit Verlust an Marktanteilen

6 w w w. c l e a n – d r i v e. e u Clean Drive E-Learning 6 / 19 EU - Ebene Flotte der Fahrzeughersteller nach CO 2 – Emissionen und Gewicht

7 w w w. c l e a n – d r i v e. e u Clean Drive E-Learning 7 / 19 Nationale Ebene Gesetzgebung und staatliche Anreize Seit 2009 ist die Kfz-Steuer zumindest teilweise abhängig vom CO 2 – Ausstoß Fahrzeuge, die mindestens Schadstoffklasse EURO 5 erfüllen sind für ein Jahr steuerbefreit Dieselfahrzeuge mit Schadstoffklasse EURO 6 erhalten von 2011 bis 2013 eine Steuerbefreiung von 150 /Jahr Erdgas und Flüssiggas steuerbegünstigt bis Ende 2018 Steuerbefreiung für Elektroautos ist in der Diskussion Frühere Abwrackprämie ohne echte Anreize für effiziente Fahrzeuge Umweltzonen berücksichtigen nicht den CO 2 - Ausstoß => Noch relativ wenige Anreize für innovative Antriebe => Wie wird Ziel, Deutschland als Leitmarkt für Elektromobilität zu entwickeln (2020: Elektrofahrzeuge) erreicht?

8 w w w. c l e a n – d r i v e. e u Clean Drive E-Learning 8 / 19 Nationale Ebene Effizienzlabel

9 w w w. c l e a n – d r i v e. e u Clean Drive E-Learning 9 / 19 Nationale Ebene Autokosten

10 w w w. c l e a n – d r i v e. e u Clean Drive E-Learning 10 / 19 Nationale Ebene Rohölpreise

11 w w w. c l e a n – d r i v e. e u Clean Drive E-Learning 11 / 19 Nationale Ebene Car-Sharing

12 w w w. c l e a n – d r i v e. e u Clean Drive E-Learning 12 / 19 Nationale Ebene Fahrzeugbestand in Berlin 2001 bis 2010

13 w w w. c l e a n – d r i v e. e u Clean Drive E-Learning 13 / 19 Nationale Ebene Fahrzeugtechnologien Heute verfügbar Effiziente konventionelle Fahrzeuge (Benzin, Diesel) Erdgasfahrzeuge Flüssiggasfahrzeuge Hybridfahrzeuge Was kommt in absehbarer Zukunft? Effizienzsteigerungen bei Dieseln und Benzinern Stärkere Verbreitung von Hybriden Zukunft von Erdgas und Flüssiggas ungewiss Optimierung / Verbreitung von Elektrofahrzeugen

14 w w w. c l e a n – d r i v e. e u Clean Drive E-Learning 14 / 19 Nationale Ebene Zusammenfassung der nationalen Ausgangssituation Steigende Kosten für Kraftstoffe und Autobesitz Steigendes Durchschnittsalter der Käufer von Neufahrzeugen Geringere Bedeutung des Autobesitzes bei jungen Leuten (zunächst in den Städten) Die Flottenmanager von vielen Unternehmen haben bereits strikte CO 2 – Grenzen für ihre Fahrzeuge Bisher werden nachhaltige Fahrzeuge wenig gefördert Neue Fahrzeugkonzepte (Hybrid, Elektrofahrzeuge etc.) haben sich noch nicht im großen Stile durchgesetzt oder sind noch nicht uneingeschränkt verfügbar -> Ein neuer Markt entsteht


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