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Monitoring Eisenbahnlärm www.bav.admin.ch/ls/. 17.07.2015 / spr Ziele  Kontrolle des Emissionsplans 2015 (Jahresmittelwert der Lärmemissionen)  Prüfung.

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1 Monitoring Eisenbahnlärm

2 / spr Ziele  Kontrolle des Emissionsplans 2015 (Jahresmittelwert der Lärmemissionen)  Prüfung Emissionsmodell, Kontrolle Sanierungswerte Rollmaterial  Daten für MfM-U

3 / spr Monitoring: Messstandorte

4 / spr Monitoring: Messeinrichtung Klimatisierter Messcontainer mit PC und Steuerungselektronik wetterfestes Mikrofon Dehnmessstreifen als Achszähler

5 / spr Zusammenhänge Messparameter Monitoring Hauptlärm- quelle K1 Leq,e [dBA] Länge [m] Züge Roll- material Ober- bau Rauhigkeit Radoberfläche Motoren- geräusche aerodynamische Geräusche Rauhigkeit Schienen- oberfläche Schwellen/ Schwellen- abstand Zwischen- lage TEL [dBA] Lr,e [dBA] Geschwindig- keit [km/h] Wagen- kasten Rad/ Drehgestell Schienenprofil Schotter Kurven- radius System Fahrzeug – Fahrbahn Achsen

6 / spr Monatswerte im Internet

7 / spr Personenzüge: Durchfahrtspegel TEL; Jahresmittelwerte 2004 je Gleise (Abstand 7.5m, normiert auf V=120 km/h) Monitoring: Pegelwerte der Züge

8 / spr Verteilung Vorbeifahrtspegel Personenzüge

9 / spr Einfluss Schienenrauheit

10 / spr Monitoring: Resultate 2003/ Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht WichtrachGlandItingenSteinenWalenstadtLindau Lr,e [dB(A)] Messungen 2003Messungen 2004 Emissionsplan 2015Emissionskataster 2000

11 / spr Gründe der Differenzen

12 / spr Wagentyp Bpm

13 / spr Zugsvorbeifahrt

14 / spr Pegelschrieb Bpm saniert EW II nicht saniert EW II nicht saniert 100 dB 80 dB 60 dB EW IV Scheibenbremse Bpm saniert

15 / spr Detail Pegelschrieb EW II nicht saniert 100 dB 80 dB 60 dB EW IV Scheibenbremse Bpm saniert

16 / spr Konzept der virtuellen Wagen

17 / spr Messwerte und Geschwindigkeit

18 / spr

19 / spr Messresultate Bpm Der Durchschnittswert der Messungen liegt ~4dB(A) unter dem Sanierungswert (=Grenzwert)


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