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Dezember 2004 Chart-Nr. 1 Beurteilung des Frachtzentrums am Hamburger Flughafen – Ergebnisse einer Umfrage unserer Handelskammer Torsten König Geschäftsführerbesprechung.

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1 Dezember 2004 Chart-Nr. 1 Beurteilung des Frachtzentrums am Hamburger Flughafen – Ergebnisse einer Umfrage unserer Handelskammer Torsten König Geschäftsführerbesprechung am Dienstag, 7. Dezember 2004, im Elbe-Zimmer

2 Dezember 2004 Chart-Nr Bedeutung der Luftfracht 1.1 Allgemeines 1.2 Erste Umfrage – Rückblick 2. Zweite Umfrage 2.1 Ziele und methodisches Vorgehen 2.2 Umfrageergebnisse 3. Folgerungen Gliederung Fotos: Flughafen Hamburg GmbH

3 Dezember 2004 Chart-Nr. 3 Fotos: Flughafen Hamburg GmbH Allgemeine Bedeutung der Luftfracht Luftfrachtaufkommen bezogen auf die gesamte deutsche Einfuhr 2001: 0,1 % gemessen am Gewicht 11,6 % gemessen am Warenwert Aspekte der weltweiten Entwicklung Globalisierung: Zunahme der internationalen Arbeitsteilung mehr Wohlstand + mehr Güterverkehr Konkurrenzverkehrsträger Wasser, Straße, Schiene 1.1 Luftfracht – Einleitung (I)

4 Dezember 2004 Chart-Nr. 4 Beispiel Luftfrachtsendung ab Hamburg Hamburger Wirtschaft (Groß- und Außenhandel, Industrie, Güterver- kehr,...) Handling- gesell- schaften LHU, Swissport, (DHL) Flug- gesell- schaften (Fracht- abteilung) Waren- Empfänger im Ausland Fuhr- unter- nehmen Hub FRA Luftfrachtersatz- verkehr per LKW 1.1 Luftfracht – Einleitung (II) Luft- fracht- spediteure

5 Dezember 2004 Chart-Nr. 5 Frachtzentrum am Hamburger Flughafen Fläche von insgesamt über qm – davon knapp qm überdachte Hallenfläche Luftfrachtstandort Weg beim Jäger (Off-Airport) Luftfrachtstandort ACC/Norderstedt (Off-Airport) Geplantes Logistik- und Distributionszentrum Norderstedt (LDC) (On-Airport) Luftfrachtstandorte in der Metropolregion Hamburg 1.1 Luftfracht – Einleitung (III)

6 Dezember 2004 Chart-Nr. 6 Frachtaufkommen deutscher Flughäfen im Vergleich Daten: BMVBW Anmerkungen: Grafik ohne Hub Frankfurt FRA (rund 2/3 des deutschen Luftfrachtaufkommens) / Daten für DUS erst ab 1995 verfügbar / Berlin ohne Flughafen Schönefeld SXF 1.1 Luftfracht – Einleitung (IV) Fracht und Post in 1000 Tonnen

7 Dezember 2004 Chart-Nr. 7 Umfrage zur Bedeutung der Luftfracht für die Hamburger Wirtschaft Ziele der Befragung unserer Mitgliedsunternehmen Angesichts des im Vergleich zu anderen deutschen Großstädten relativ geringen Luftfrachtaufkommens am Hamburger Flughafen stellen sich folgende Fragen: Besteht in der Region Hamburg im Vergleich zu anderen Regionen Deutschlands weniger Bedarf an Luftfrachtsendungen? (1. Umfrage: Zielgruppe Hamburger Wirtschaft) Erschweren die Rahmenbedingungen am Hamburger Flughafen eine Expansion des Luftfrachtsektors? (2. Umfrage: Zielgruppe Luftfrachtspediteure + Fluggesellschaften) Ausschuss für Verkehr: Unterschiedliche Einschätzungen zwischen Luftfrachtspediteuren und der Flughafen Hamburg GmbH 1.2 Erste Umfrage – Rückblick (I)

8 Dezember 2004 Chart-Nr. 8 Die Bedeutung von Luftfrachtsendungen für Hamburger......Groß- und Außenhändler...Güterverkehrs-...Industrie- unternehmen unternehmen Von Bedeutung sind Luftfrachtsendungen für 49 % der Güterverkehrsunternehmen, 55 % der Industrieunternehmen und sogar 72 % der Groß- und Außenhändler. Für 41 % der Groß- und Außenhändler ist die Bedeutung von Luftfrachtsendungen hoch bis sehr hoch – lediglich 16 Prozent schätzen diese als gering oder sehr gering ein. 51% 45 % 1.2 Erste Umfrage – Rückblick (II)

9 Dezember 2004 Chart-Nr. 9 Wie schätzen Sie die Bedeutung des Luftfrachthafens Hamburg für Ihr Unternehmen ein? Für fast jeden dritten Groß- und Außenhändler ist die Bedeutung des Luftfrachthafens Hamburg sehr hoch – für jeden zweiten sehr hoch oder hoch. Für jedes vierte Güterverkehrsunternehmen ist die Bedeutung des Luftfrachthafens Hamburg sehr hoch – für jeden zweiten sehr hoch oder hoch. 1.2 Erste Umfrage – Rückblick (III)

10 Dezember 2004 Chart-Nr. 10 Wie wichtig ist die Luftfrachtanbindung bei der Standortwahl Ihres Unternehmens? Für jeden dritten Groß- und Außenhändler ist die Luftfrachtanbindung bei der Standortwahl des Unternehmens sehr wichtig – für fast jeden zweiten sehr wichtig oder eher wichtig. 1.2 Erste Umfrage – Rückblick (IV)

11 Dezember 2004 Chart-Nr. 11 Durchführung der zweiten Umfrage Gewinnung von Anhaltspunkten für den Erhalt bzw. die Verbesserung der Attraktivität des Luftfrachtstandortes Hamburg Problematik: Mit Blick auf die Luftverkehrsinfrastruktur ist der Flughafen Hamburg Monopolist in der Metropolregion Hamburg eine zu starke betriebswirtschaftliche Orientierung der FHG (Profitabelster Flughafen Deutschlands) kann gesamtwirtschaftlich negative Auswirkungen auf die die Attraktivität des (Außen-)Wirtschaftsstandortes Hamburg haben. 2.1 Zweite Umfrage - Ziele und methodisches Vorgehen (I)

12 Dezember 2004 Chart-Nr. 12 Umfrageteilnehmer – Anzahl, Struktur, Standorte 2.1 Zweite Umfrage - Ziele und methodisches Vorgehen (II)

13 Dezember 2004 Chart-Nr Umfrageergebnisse (I) Stärken- und Schwächenprofil des Frachtzentrums am Hamburg Airport

14 Dezember 2004 Chart-Nr Umfrageergebnisse (II) Stärken- und Schwächenprofil des Frachtzentrums am Hamburg Airport

15 Dezember 2004 Chart-Nr Umfrageergebnisse (III) Haben Sie konkrete Vorschläge zur Verbesserung des Frachtzentrums am Hamburger Flughafen?

16 Dezember 2004 Chart-Nr Umfrageergebnisse (IV) Was würde die Attraktivität des Luftfrachtstandortes Hamburg erhöhen? – Luftfrachtspediteure, Fluggesellschaften und Sonstige –

17 Dezember 2004 Chart-Nr Umfrageergebnisse (V) Welche durchschnittlichen Wachstumsraten pro Jahr erwarten Sie für Ihr Unternehmen in folgenden Luftfrachtsegmenten bis zum Jahr 2010?

18 Dezember 2004 Chart-Nr Umfrageergebnisse (VI) Lager- und Büroflächen für die Luftfrachtabfertigung - Nutzung 2004 versus Bedarf 2010

19 Dezember 2004 Chart-Nr Umfrageergebnisse (VII) Lager- und Büröflächen für die Luftfrachtabfertigung – Gezahlte Mieten 2004 versus gewünschte Mieten 2010

20 Dezember 2004 Chart-Nr. 20 Bewertung (I) Laut unseren Umfrageergebnissen besteht akuter Handlungsbedarf zur nachhaltigen Verbesserung der Attraktivität des Luftfrachtstandortes Hamburg. Angesichts des hohen Grades an Kundenunzufriedenheit ist fraglich, ob die FHG ihrer besonderen Verantwortung als natürlicher Monopolist bislang gerecht wurde. Das mit mangelhaft bewertete Preis-Leistungs-Verhältnis der Flughafen Hamburg GmbH (Büro-, Lager- und Parkraum) deutet darauf hin, dass die Hamburger Luftfrachtbranche einen Standortnachteil gegenüber anderen Regionen erleidet. 3. Bewertung

21 Dezember 2004 Chart-Nr. 21 Bewertung (II) Erfreulich ist, dass die befragten Unternehmen trotz der geübten Kritik mehrheitlich (weiterhin) Interesse am Frachtzentrum des Hamburger Flughafens haben. Es gilt nun, die in unserer Umfrage aufgedeckten Schwächen des Standortes zu beseitigen und in konstruktiver Zusammenarbeit zwischen FHG, Luftfrachtspediteuren und Fluggesellschaften ein nachhaltiges Konzept für den Luftfrachtstandort Hamburg aufzustellen und umzusetzen. Unsere Handelskammer sollte diesen Prozess als Anwalt des Wirtschaftsstandortes Hamburg und als Mittler divergierender Interessen innerhalb der Hamburger Wirtschaft begleiten. 3. Bewertung

22 Dezember 2004 Chart-Nr. 22 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit !


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