Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser) 1 Minden, 29.09.2011 Aktualisierung der Potenzialanalyse für.

Präsentation zum Thema: "Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser) 1 Minden, 29.09.2011 Aktualisierung der Potenzialanalyse für."—  Präsentation transkript:

1 Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser) 1 Minden, 29.09.2011 Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser)

2 2 Agenda  Hintergrund  Ergebnisse der KV-Potenzialprognose aus dem Jahr 2008  Entwicklung seit 2008  Prognose des KV in der Region Minden für 2025  Potenzial Mindens als Seehafen-Hinterland- Hub

3 Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser) 3 Hintergrund Planung RegioPort Bestehendes Containerterminal erreicht absehbar Kapazitätsgrenze und kann nicht von größeren Schiffen (GMS/ÜGMS) angelaufen werden PLANCO-Prognose aus 2008 zeigt Potenzial Zwischenzeitlicher Einbruch (Wirtschaftskrise)

4 Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser) 4 KV-Potenzialprognose in Minden für 2025 aus 2008 Verkehrsträger TEU Binnenschiff 44.479 Binnenschiff bei 3-lagigem Ausbau der Mittelweser 59.935 Bahn 32.164 Gesamt 76.643 Gesamt bei 3-lagigem Ausbau der Mittelweser 92.099 Potenzial als Hinterland- Hub 200.000 Gesamt unter Berücksichtigung des Hinterland-Hubs 276.643 – 292.099

5 Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser) 5 Containerumschlag in Minden 2002 - 2011 Quelle: Mindener Hafen GmbH; eigene Berechnungen * Hochrechnung auf Basis des Aufkommens im Zeitraum 01/-04/2011 20.363 TEU 14.932 TEU 19.421 TEU 44.406 TEU 38.489 TEU

6 Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser) 6 Determinanten KV-Entwicklung in Minden Konkurrenzsituation Containerumschlag in den Seehäfen Modal-split Anteil der Binnenschifffahrt (z.B. Ziel in Hamburg: 500.000 TEU (5%) bis 2015) Absehbare Verlagerung von 50 40-Fuß Containern pro Woche übertrifft Erwartungen Entwicklungen im Wasserstraßennetz Ausbau der Mittelweser Brückenanhebung

7 Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser) 7 Einzugsgebiet des KV-Terminals in Minden: Keine Veränderung der Konkurrenzsituation

8 Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser) 8 Entwicklung Containerumschlag deutscher Seehäfen: 3 Jahre Verzögerung 6,4% p.a. 7,8% p.a.

9 Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser) 9 KV-Prognose für Minden bis 2025 Binnenschiff (GMS)Binnenschiff (ÜGMS) Bahn (GMS)Bahn (ÜGMS) Gesamt (GMS) Gesamt (ÜGMS)Gesamt (Prognose aus 2008) 76.643 TEU 68.705 TEU 64.196 TEU 14.932 TEU 11,5% p.a. 10,7% p.a. 10,2% p.a.

10 Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser) 10 Minden als Seehafen-Hinterland-Hub? Minden Standort in Eurogates Extended Gate Konzept Planungen der Seehäfen sind aufgrund der entspannten Kapazitätssituation abgekühlt Engpässe langfristig wieder zu erwarten Lkw-Wartezeiten in Seehäfen Grund für Hubbildung im Hinterland Seehäfen und andere Akteure setzen Vorbereitungen fort Hub-Bildung in Minden möglich

11 Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser) 11 Hub-Konkurrenz für Mindener KV-Terminal: Minden ist gut positioniert, aber nicht konkurrenzlos

12 Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser) 12 Potenzial Mindens als Seehafen-Hinterland-Hub Bei Entscheidung für Minden eher regionale Hub-Funktion mit Einzugsgebiet von 100 – 150 km in südliche Richtung Durch Joint Venture von Eurogate und HHLA gesamtes Containeraufkommen der Region über Bremerhaven, Hamburg und Wilhelmshaven als Potenzial 2025: 970.000 TEU Hinterlandverkehr der deutschen Nordseehäfen im Mindener Einzugsgebiet von 100-150 km überwiegend per Lkw (2010: 460.000 TEU) Davon etwa 70.000 TEU KV über Minden und 900.000 TEU Verlagerungspotenzial im Mindener Einzugsgebiet Umfang der Verlagerung abhängig von Kapazitätsdefizit in Seehäfen 2025 fehlt Kapazität für 20% des erwarteten Umschlag Potenzial von weiteren 180.000 TEU für Minden bei Realisierung eines Seehafen-Hinterland-Hubs

13 Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser) 13 Fazit Aussagen der Studie aus 2008 nach wie vor gültig Zeitliche Verzögerung durch Wirtschaftskrise denkbar Vorsichtige Prognose 2025: 69.000 TEU 10% geringeres Aufkommen als 2008 erwartet Verzicht auf Ausbau der Mittelweser für ÜGMS würde Erwartungen leicht auf 64.000 TEU reduzieren Entscheidung für Minden als Hub weiterhin offen Bei Hubbildung zus. Potenzial von 180.000 TEU Potenzial zwischen 64.000 TEU und 249.000 TEU

14 Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser) 14 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

15 Aktualisierung der Potenzialanalyse für ein neues KV-Terminal in Minden (RegioPort Weser) 15 KV-Prognose für Minden bis 2025 Ver- kehrs- träger 2010 Prog- nose 2025 (aus 2008) WR 10-25 p.a. aktua- lisierte Prognose 2025 (GMS) WR 10-25 (akt. / GMS) p.a. aktua- lisierte Prognose 2025 (ÜGMS) WR 10-25 (akt. / ÜGMS) p.a. Binnen- schiff 14.77344.4797,6%34.6145,8%40.6257,0% Bahn15932.16442,5%29.58341,7%28.08041,2% Gesamt14.93276.64311,5%64.19610,2%68.70510,7% JahrContaineraufkommen bei Befahrbarkeit der Mittelweser mit GMS Containeraufkommen bei Befahrbarkeit der Mittelweser mit ÜGMS Binnen- schiff BahnGesamt Binnen- schiff BahnGesamt 2010 14.77315914.93214.773159 14.932 2015 22.22015.30937.52924.22414.87939.103 2020 28.417 22.44650.86332.42421.48053.904 2025 34.61429.58364.19640.62528.08068.705