cl Status der Arbeiten im Forschungsverbundprojekt FREQUENZ - 5500 Forschungsverbund Leiser Verkehr cl Status der Arbeiten im Forschungsverbundprojekt FREQUENZ - 5500 Frankfurt, 2.12.2004 Förderung des Vorhabens: 1

Teilprojekt 3 – Arbeitspakete AP 5520 - EA 5521: Tankdruckausgleichslöcher am A320-Flügel

Wirbelgeneratoren für die Tankdruck- ausgleichslöcher des A320-Flügels Cochstedt 2001 Wirbelgenerator 2004 Alternative 1 Wirbelgenerator 2004 Alternative 2 DLR, Institut Aerodynamik und Strömungstechnik Pott-Pollenske

Zwei neu entwickelte Wirbelgeneratoren Wirbelgenerator 2004 Alternative 1 Wirbelgenerator 2004 Alternative 2 Institut für Aerodynamik und Strömungstechnik M. Pott-Pollenske

Test der Wirbelgeneratoren - Lärmmessflüge LAnAb Juni 2004 Varinate 2 vor der äußeren Tankdruckausgleichsöffnung Das LH-Team mit dem A319 in Parchim

Neue Wirbelgeneratoren für die A320-Familie im Test Im ersten Halbjahr 2004 wurden bereits neue Wirbelgeneratoren für die Tankdruckausgleichslöcher vom DLR entwickelt und im Windkanal erprobt, wobei es u.a. um die Optimierung von Größe und Positionierung ging. Zwei verschiedene Varianten wurden getestet, die dann von Lufthansa Technik zum Abbau an einen A319 angepasst und hergestellt wurden. Beide Varianten wurden im Rahmen von Überflugmessungen des Projektes „Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ im Juni 2004 erprobt. Die Auswertung der Messungen steht noch aus.

Teilprojekt 3 – Arbeitspakete AP 5520 - EA 5521-2: Zertifizierungskonzept prinzipielle sind zwei Umsetzungswege möglich: Zusammenarbeit mit Airbus; Anknüpfung an das Airbus-Single-Aisle-Programm wird intensiv geprüft; Ziel: Service Bulletin (SB), dass allen Airbus-Kunden verfügbar wird LH-interne Umsetzung; Ziel: Engineering Bulletin (EB) wird von LHT für LH-Flotte erarbeitet Definition des Prozesses der Musterprüfung für a) und b) Festlegung der nötigen Vorarbeiten für a) und / oder b) Festlegung der Nachweisführung Im ersten Halbjahr 2004 wurden bereits neue Wirbelgeneratoren für die Tankdruckausgleichslöcher vom DLR entwickelt und im Windkanal erprobt, wobei es u.a. um die Optimierung von Größe und Positionierung ging. Zwei verschiedene Varianten wurden getestet, die dann von Lufthansa Technik zum Abbau an einen A319 angepasst und hergestellt wurden. Beide Varianten wurden im Rahmen von Überflugmessungen des Projektes „Lärmoptimierte An- und Abflugverfahren“ im Juni 2004 erprobt. Die Auswertung der Messungen steht noch aus.

Teilprojekt 3 – Arbeitspakete AP 5520 - EA 5522: tonale Quellen am A320

Arbeitspaket EA 5522 T12 Sensor im Einlass

Teilprojekt 3 – Arbeitspakete AP 5520 - EA 5523: Vorflügel des A320

Teilprojekt 3 – Arbeitspakete AP 5530 – Übertragbarkeit von Einzelergebnissen

Teilprojekt 3 – Arbeitspakete AP 5540 - Überflugmessungen

Teilprojekt 3 – Arbeitspakete AP 5550 – Gezahnte Düse

Teilprojekt 3 – Arbeitspakete AP 5510 - EA 5511: MD11-F - Datenanalyse

Teilprojekt 3 – Arbeitspakete AP 5510 - EA 5511: MD11-F – Bewertung & Umsetzungskonzepte