Einzelaufgabe : Einzelaufgaben 5530:

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1 Einzelaufgabe 5512-3: Einzelaufgaben 5530:
Schwerpunkt 5500: FREQUENZ Teilprojekt TP 3: Entwicklung von Nachrüstmaßnahmen für Verkehrsflugzeuge Einzelaufgabe : Konfigurationsmaßnahmen an Zellenkomponenten der MD-11 (Hauptfahrwerk) Einzelaufgaben 5530: Vergleich der Lärmquellen von Widebody und Narrowbody Flugzeugen M. Pott-Pollenske, W. Dobrzynski, D. Almoneit 4. Statusseminar am , DLH / Frankfurt IAS / FREQUENZ TP Statusseminar

2 EA 5512-3: Konfigurationsmaßnahmen an Zellenkomponenten
Tongeräusche vom Hauptfahrwerk aus Arrayanalysen (DLR-Berlin)  max. Abstrahlung nach „vorn“ IAS / FREQUENZ TP Statusseminar

3 EA 5512-3: Konfigurationsmaßnahmen an Zellenkomponenten
Aufbau einer Schall-Messstelle am Fraport Messpunkt 06 Flug Nr. 13 IAS / FREQUENZ TP Statusseminar

4 EA 5530: Vergleich der Lärmquellen von Widebody und Narrowbody Flugzeugen
Boeing MD-11 Größenvergleich: Airbus A319 IAS / FREQUENZ TP Statusseminar

5 EA 5530: Vergleich der Lärmquellen von Widebody und Narrowbody Flugzeugen
Vergleich spezifischer Auslegungsdaten: IAS / FREQUENZ TP Statusseminar

6 A-bewertete Gesamtschalldruckpegel
MD-11: Slats 20°-33° / Flaps 35° A319: Slats 27° / Flaps 40° Pegelvergleich bei ähnlichen Klappenstellungen: Einfluss der geom. Größe: + 4,5 dB Einfluss der Pfeilung: - 1,1 dB MD-11 „darf“ lauter sein um + 3,4 dB IAS / FREQUENZ TP Statusseminar

7 Vorflügelgeräusch IAS / FREQUENZ TP Statusseminar

8 Klappengeräusch IAS / FREQUENZ TP Statusseminar

9 A319 Fahrwerksgeräusch MD11 MD11- Fahrwerksgeräusch ds = 20°; dF= 35°
rref = 120 m IAS / FREQUENZ TP Statusseminar

10 Zusammenfassung: Konfigurationsmaßnahmen an Zellenkomponenten (5512-3): Systematische Überflugmessungen an MD11 Flugzeugen mit modifizierten Fahrwerksbolzen sollen die Quelle von aerodynamisch induzierten Tönen aufdecken Vergleich der Umströmungsgeräuschdaten vom A319 und der MD11 (5530): Rangfolge der Einzelquellen (5531): A319: Geräuschpegel von Fahrwerk und Hochauftriebsflächen ( in Config. „full“) sind von ähnlicher Größenordnung MD11: Ähnliches Ergebnis bei vergleichbarem Klappenausschlag aber Klappenlärm dominant bei maximalem 50° Ausschlag Übertragbarkeit auf andere Flugzeugtypen (5532) (Vergleich mit Quellmodell): Pegelwerte ähnlich, entsprechend der Flugzeuggeomerie Ähnliche Pegelspektren für Fahrwerks- und Klappengeräusche Richtcharakteristik des MD11 Fahrwerksgeräusches zeigt uncharakteristische Pegelmaxima nach „vorn“ und „hinten“ (möglicherweise verursacht durch Töne) IAS / FREQUENZ TP Statusseminar