FREQUENZ: Prüfstandsmessung eines Triebwerks CF6 bei Lufthansa Technik in Hamburg Henri Siller, DLR AT-TA.

Präsentation zum Thema: "FREQUENZ: Prüfstandsmessung eines Triebwerks CF6 bei Lufthansa Technik in Hamburg Henri Siller, DLR AT-TA."—  Präsentation transkript:

1 FREQUENZ: Prüfstandsmessung eines Triebwerks CF6 bei Lufthansa Technik in Hamburg Henri Siller, DLR AT-TA

2 Messung CF6 Triebwerk im Prüfstand von LH-Technik in Hamburg
Mikrofonarray entlang der Wand 56 Mikrofone 6,6 m Länge N1 Drehzahl Triebwerkshochläufe Messzeit: 40 Sekunden 3 Wiederholungen je Konfiguration Mikrofonarray Mikrofone

3 Modifikationen des Triebwerks
T12 Sensor ausgebaut und Casing Liner überklebt nur T12 Sensor ausgebaut Baseline (Casing liner und T12 Sensor vor dem Fan) Casing Liner Fan Position T12 Sensor T12 Sensor

4 Auswertung eines Triebwerkshochlaufs
Run1-1, Mikrofon 34, θ=65.7° Spektrogramm Frequenz über Zeit Drehzahl über Zeit Pegelanstieg BPF Buzz

5 Auswertung der Triebwerkshochläufe
Spektrogramm Engine Order über Drehzahl Zahl der Mittel- lungen Pegelanstieg Buzz BPF

6 Verlauf des Pegels bei der BPF mit der Drehzahl N1:
gemittelt über jeweils drei Läufe je Build stärkerer Anstieg ab ~1900 rpm SPL [dB] Casing Liner erhöht Pegel bei BPF Build Casing Liner T12 Sensor Build 1 -- Build 2 X Baseline N1 [rpm]

7 Ergebnisse: Die Messungen zu Build 1 und Build 2 (beide ohne T12 Sensor, mit/ohne Casing Liner) wurden erfolgreich durchgeführt. Die Daten zur Baseline-Konfiguration sind eingeschränkt nutzbar, da wegen Feuchtigkeit viele Mikrofone ausgefallen waren. Die „kritische“ Drehzahl, ab der der Pegel der BPF stark ansteigt, liegt bei ca rpm, der Casing Liner erhöht den Pegel bei der BPF, die Auswirkung auf andere Frequenzbereiche wird noch geprüft, der T12 Sensor hat keinen negativen Einfluss auf die BPF, verändert aber die Schallabstrahlung des Triebwerks insgesamt, die Auswirkungen auf andere Frequenzen wird noch geprüft.