Ergebnisse zur Diplomarbeit Christian Zwiener – Frankfurt, den 02.11.04 Schallquellenanalyse am Flugzeugtyp Boeing MD-11 F der Lufthansa Cargo

Simulierte Landung Parameter Simulierte Landungen

Schallquellenanalyse am Beispiel von Flug 01A Schmalbandspektrum Simulierte Landung Schallquellenanalyse am Beispiel von Flug 01A Flugparameter: Triebwerkdrehzahlen N1 [%] (E1; E2; E3) : 64.4; 64.4; 64.4 Flaps: 35° Slats: ausgefahren Gear: ausgefahren

Tonale Schallquelle am Hauptfahrwerk Simulierte Landung Tonale Schallquelle am Hauptfahrwerk Tonale Quelle am Hauptfahrwerk fe = 768 Hz (±13Hz) θe = 60°

Tonale Schallquelle am Hauptfahrwerk Simulierte Landung Tonale Schallquelle am Hauptfahrwerk Mögliche Ursache: Beidseitig geöffneter Hohlbolzen

Schallquellenanalyse am Beispiel von Flug 01A Blattfolgefrequenz (bpf) Simulierte Landungen Schallquellenanalyse am Beispiel von Flug 01A fe = 1338 Hz θe = 60° Flugparameter: Triebwerkdrehzahlen N1 [%] (E1; E2; E3) : 64.4; 64.4; 64.4 Flaps: 35° Slats: ausgefahren Gear: ausgefahren

Asymmetrische Schubverteilung Flug 01A vs. 04A Asymmetrischer Schub Simulierte Landungen Asymmetrische Schubverteilung Flug 01A vs. 04A Ziel: Unterdrückung der Blattfolgefrequenz Flugparameter: Triebwerkdrehzahlen N1 [%] (E1; E2; E3) : Flug 01A: 64.4; 64.4; 64.4 Flug 04A: 61.1; 70.0; 61.0

Überflüge mit Triebwerken im Leerlauf Flight Idle Klappenstellungen - Breitbandlärm Überflüge mit Triebwerken im Leerlauf - Einfluss der Klappenstellung auf Schallemission -

Schallquellenverteilung entlang der Flügelvorderkante Simulierte Landung Slats Schallquellenverteilung entlang der Flügelvorderkante (Flug 35) fm= 6300Hz θe= 90° fm= 500Hz θe= 90° fm= 2500Hz θe= 90°

(Überflug mit Triebwerken im Leerlauf - “Clean Configuration“) Airframe Noise Airframe Noise (Überflug mit Triebwerken im Leerlauf - “Clean Configuration“)

Airframe Noise am Beispiel von Flug 40 Drain Mast Airframe Noise Airframe Noise am Beispiel von Flug 40 (Punkt 40a - Drain Mast) Flugparameter: Triebwerkdrehzahlen N1 [%] (E1; E2; E3) : 25.8; 25.4; 25.5 Flaps: 0° Slats: eingefahren Gear: eingefahren 60° 90° 790 Hz

Airframe Noise am Beispiel von Flug 40 Elevator Airframe Noise Airframe Noise am Beispiel von Flug 40 (Punkt 40b - Elevator) Flugparameter: Triebwerkdrehzahlen N1 [%] (E1; E2; E3) : 25.8; 25.4; 25.5 Flaps: 0° Slats: eingefahren Gear: eingefahren 1535 Hz

Airframe Noise am Beispiel von Flug 39 Tankdruckausgleichsloch Airframe Noise Airframe Noise am Beispiel von Flug 39 fe = 3290 Hz θe = 60° Flugparameter: Triebwerkdrehzahlen N1 [%] (E1; E2; E3) : 25.6; 25.4; 25.5 Flaps: 0° Slats: eingefahren Gear: eingefahren 3290 Hz

Schallquellenortung am Flugzeug Tonale Quellen am Flugzeug Zusammenfassung Schallquellenortung am Flugzeug Tonale Quellen am Flugzeug Breitbandlärm Hauptfahrwerk Flaps / Slats Blade Passing Frequency Jetnoise Öffnungen an der Flugzeugzelle

Tonale Quellen am Flugzeug Zusammenfassung Simulierte Landungen Tonale Quellen am Flugzeug Öffnungen an der Flugzeugzelle Hauptfahrwerk Blade Passing Frequency Genauer Entstehungsort unbekannt Einsatz von Wirbel-generatoren Cut-off durch asymmetrische Schubverteilung Versuche im Windkanal Simulation PC Schallpegel-reduzierung um ca. 8dB Hohlbolzen verschließen

Zusammenfassung Breitbandlärm Flaps / Slats Jetnoise Simulierte Landungen Breitbandlärm Flaps / Slats Jetnoise Minimierung der Klappenstellung Bypass Verhältnis erhöhen Reduzierung der Triebwerks-leistung Cut-off bpf Chevron Nozzle

Vergleich der Schmalbandspektren aller Flüge Simulierte Landung Simulierte Landungen Vergleich der Schmalbandspektren aller Flüge