Navigation ist: ……wenn man trotzdem ankommt…… Zweiter Versuch….

Aufgabenstellung – 2 Strecke: VFR-Flug von Emden über Weser-VOR und Uetersen nach Westerland über Pflichtmeldepunkt ECHO-1 mit einer Zwischenlandung in Uetersen. Wetter: Höhenwind in den geplanten Flughöhen: 300°/20 kt., CACOK, keine Wolken, QNH 1030 hPa Mittlerer Wind für die Steigflüge 290° / 15 kt. Flugzeug: Cessna 172: für den Steigflug: TAS (VE) 090 kt. / Verbrauch 33 Liter für den Reiseflug: TAS (VE) 104 kt. / Verbrauch 28 Liter Dev.Tabelle N 030 060 E 120 150 S 210 240 W 300 330 +1 +-0 -1 -3 +2 +3 OM(VAR) einheitlich 1°- verwenden

Strecke: Emden ---> Weser VOR

Strecke-2: Weser VOR ---> Uetersen

Strecke-3: Uetersen ---> ECHO-1

Strecke: Emden Weser VOR nach Weser VOR (ohne Steigflug) TC (rwK Luv TH (rwWK) OM (VAR) MH (mwWK) DEV CH (KSK) VG DIST Zeit Verbrauch Informationen: Wind: 300 mit 20 kt. / TAS 104 kt./ Verbr. 28 Liter Std.

Strecke: Emden Weser VOR nach Weser VOR (ohne Steigflug) TC (rwK 93 Luv -5 TH (rwWK) 88 OM (VAR) -1 MH (mwWK) 89 DEV -3 CH (KSK) 92 VG 121 DIST 59 Zeit 29 Verbrauch 14 Informationen: Wind: 300 mit 20 kt. / TAS 104 kt./ Verbr. 28 Liter Std.

Strecke: Weser VOR Uetersen nach Weser VOR (ohne Steigflug) nach Uetersen Nach ECHO-1 Steigflug TC (rwK 93 Luv -5 TH (rwWK) 88 OM (VAR) -1 MH (mwWK) 89 DEV -3 CH (KSK) 92 VG 121 DIST 59 Zeit 29 Verbrauch 14 Informationen: Wind: 300 mit 20 kt. / TAS 104 kt./ Verbr. 28 Liter Std.

Strecke: Weser VOR Uetersen nach Weser VOR (ohne Steigflug) nach Uetersen Nach ECHO-1 Steigflug TC (rwK 93 58 Luv -5 -10 TH (rwWK) 88 48 OM (VAR) -1 MH (mwWK) 89 49 DEV -3 CH (KSK) 92 VG 121 112 DIST 59 35 Zeit 29 19 Verbrauch 14 9 Informationen: Wind: 300 mit 20 kt. / TAS 104 kt./ Verbr. 28 Liter Std.

Strecke: Uetersen ECHO-1 nach Weser VOR nach Uetersen Nach ECHO-1 Steigflug TC (rwK 93 58 Luv -5 -10 TH (rwWK) 88 48 OM (VAR) -1 MH (mwWK) 89 49 DEV -3 CH (KSK) 92 VG 121 112 DIST 59 35 Zeit 29 19 Verbrauch 14 9 Informationen: Wind: 300 mit 20 kt. / TAS 104 kt./ Verbr. 28 Liter Std.

Strecke: Uetersen ECHO-1 nach Weser VOR nach Uetersen Nach ECHO-1 Steigflug TC (rwK 93 58 333 Luv -5 -10 -6 TH (rwWK) 88 48 327 OM (VAR) -1 MH (mwWK) 89 49 328 DEV -3 +2 CH (KSK) 92 326 VG 121 112 87 DIST 59 35 84 Zeit 29 19 Verbrauch 14 9 27 Informationen: Wind: 300 mit 20 kt. / TAS 104 kt./ Verbr. 28 Liter Std.

Steigflug TC (rwK TH (rwWK) MH (mwWK) CH (KSK) VG DIST Zeit Verbrauch nach Weser VOR (ohne Steigflug) nach Uetersen Nach ECHO-1 Steigflug TC (rwK 93 58 333 Luv -5 -10 -6 TH (rwWK) 88 48 327 OM (VAR) -1 MH (mwWK) 89 49 328 DEV -3 +2 CH (KSK) 92 326 VG 121 112 87 DIST 59 35 84 Zeit 29 19 Verbrauch 14 9 27 Informationen: Wind 290 mit 15 kt. / TAS 90 kt. / Verbrauch 33 Liter

Steigflug TC (rwK TH (rwWK) MH (mwWK) CH (KSK) VG DIST Zeit Verbrauch nach Weser VOR (ohne Steigflug) nach Uetersen Nach ECHO-1 Steigflug TC (rwK 93 58 333 Luv -5 -10 -6 -3 TH (rwWK) 88 48 327 90 OM (VAR) -1 MH (mwWK) 89 49 328 91 DEV +2 -2 CH (KSK) 92 326 VG 121 112 87 104 DIST 59 35 84 Zeit 29 19 12 Verbrauch 14 9 27 7 Informationen: Wind 290 mit 15 kt. / TAS 90 kt. / Verbrauch 33 Liter

01 Sie steigen nach dem Start in Emden direkt auf Kurs mit einer durchgehenden Steigrate von 500 ft/Min bis FL 55. Welcher KSK (CH) ergibt sich für den Steigflug: Richtung Weser VOR 93 -3 luv 90 -1 OM 91 -2 DEV

02 In welcher Entfernung vom Startplatz erreichen Sie Ihre Reiseflughöhe: Steigflugdifferenz ermitteln, nämlich: 1030 QNH 1013 Standard 17x30 ft.=rd 500 ft. Zeit ermitteln für den Steigflug, nämlich: 5.500 (FL 55) Ziel + 500 6000 : 500 ft = 12 Minuten Entfernung ermitteln, nämlich: Dreisatz: 104 VG aus Tab. X 12 Min. / 60 Min = 20,8 NM Rechner: Flight / Act Leg / Dist Flown / Eingaben = 20,8 NM

03 Der KSK (CH) für die Reiseflugstrecke zum Weser-VOR beträgt: Aus der Tabelle entnehmen = 92

04 Die VG (GS) für die Strecke Weser-VOR nach Uetersen beträgt: Aus der Tabelle entnehmen = 112 kt VG

05 Wie groß ist die Gesamtflugzeit für die Strecke von Emden nach Uetersen, wenn Sie für den Anflug 5 Minuten zusätzlich benötigen: Berechnung: Ergebnisse in Minuten Für 21 NM siehe Frage 2 12 Rest bis zum VOR: 59 nm ./. 21 = 38 nm VG (Tab.) = 121 kt. Dreisatz: 60 x 38 /121 = 18,8 19 VOR bis Uetersen siehe die Tabelle Anflug lt. Vorgabe 05 Summe: 55 Rechner: Flight / Plan Leg / Leg Time / Eingaben /

06 Wie viel Liter Kraftstoff werden für diese Strecke benötigt, wenn für Warmlaufen und Rollen 5 Liter verbraucht werden und außerdem eine Mindestreserve für 45 Minuten Flugzeit berücksichtigt werden: Berechnungen Ergebnisse in Liter Steigflug lt. Tabelle 07 Rest bis VOR für 19 Minuten aus Frage 5 / Stunde = 28 Liter Dreisatz: 28 Liter x 19 Minuten / 60 = 9 09 VOR bis Uetersen lt. Tabelle Für 45 Minuten Reserve: Dreisatz: 28 Liter x 45 Minuten / 60 21 Warmlaufen und Rollen lt. Vorgabe 05 Anflug 5 Minuten lt. Vorgabe: Dreisatz: 28 Liter x 5 Min. / 60 02 Summe: 53 Liter Rechner: Flight / Fuel / Fuel Burn / Eingaben /

FL 75 Siehe dazu auch die Regelungen zu den Flugflächen. 08 Auf dem ersten Streckenabschnitt unterfliegen Sie einen Luftraum mit der Bezeichnung ED-R 201 (TRA). Elche FL dürfen Sie maximal einnehmen: FL 75 Siehe dazu auch die Regelungen zu den Flugflächen.

09 Um 10:15 MEZ wird Weser-VOR auf Kurs überflogen 09 Um 10:15 MEZ wird Weser-VOR auf Kurs überflogen. Die Oste wird 5 Minuten später erreicht. Was ist Ihre voraussichtliche Ankunftszeit für Uetersen, wenn Sie für den Anflug wieder 5 Minuten Zuschlag benötigen: Berechnungen Ergebnisse in UTC Startzeit: 10:15 MEZ ! = 09:15 UTC Vortrag 09:15 VOR bis Oste = 5 Min. lt. Vorgabe für 10 nm gemessen VG daraus: 10 x 60 / 5 = 120 kt. Für die restliche Strecke 00:05 + Oste bis Uetersen = 25 NM (35 ./.10) Dreisatz: 60 x 25 / 120 = 12,5 00:13 + Zuschlag für den Anflug: Ankunftszeit voraussichtlich: 09:38 Rechner: Flight / Plan Leg / Leg Time /

Frage 10: Mit welcher VOR-Anzeige fliegt das Flugzeug auf dem beabsichtigten Kurs vor Überflug von Weser VOR (Die OM beträgt -1°) 93 to Nadel in der Mitte

Siehe dazu die Wetterangabe (CAVOK) 11 Nach Überqueren der Elbe darf die Flughöhe maximal wie viel betragen: Siehe dazu die Wetterangabe (CAVOK)

Siehe die AIP: Vor Einflug in die Platzrunde 12 Wann ist spätestens Sprechfunkverbindung mit Uetersen INFO aufzunehmen: Siehe die AIP: Vor Einflug in die Platzrunde

13 Als Landebahn wird Ihnen in Uetersen die 27 zugewiesen 13 Als Landebahn wird Ihnen in Uetersen die 27 zugewiesen. Für diese Landebahn ist vorgesehen: Siehe die AIP

14 Berechnen Sie gemäß anliegender Tabelle die Startrollstrecke (Startlauf) für folgende Verhältnisse: Startgewicht 2300 lbs / Platzhöhe ( Druckhöhe 0 ft) / Lufttemperatur +20°C / trockene Grasbahn / Startbahn 27, Bodenwind 235 / 22 kt / Berechnungen Ergebnisse in Meter 2300 lbs x 0,454 = 1043 kg (Tab) Startlauf daraus = 245 20% Abzug wegen genau Gegenwind 049 - Zwischensumme: 196 Zuschlag für trockene Grasbahn 15% 029 + Startrollstrecke: 225

15 Von Uetersen fliegen Sie direkt nach Westerland / Sylt - Pflichtmeldepunkt ECHO-1. Auf der Kurslinie überfliegen Sie die Straße westlich von Elmshorn in 2000 ft MSL und beginnen dort den Steigflug auf FL 65. Sie erreiche FL 65 beim Überflug der Stör querab von Itzehoe 15 Minuten nach dem Start in Uetersen (Startzeit 13:30). Wann erreichen Sie ECHO-1: Berechnungen Ergebnisse Vortrag für die Startzeit: 13:30 Bis zur Stör lt. Vorgabe 00:15 84 nm Gesamtstrecke ./. 19 nm gemessen bis zur Stör =65 nm Rest mit VG lt. Tabelle = 87 kt. Dreisatz: 60 x 65 nm / 87 VG 00:45 ECHO-1 wird erreicht: 14:30 Rechner: Flight / Plan Leg / Leg Time / Eingaben

16 Auf welchen Code rasten Sie Ihren Transponder für den VFR-Flug: 7500 7600 7700 oder: auf keine der angegebenen Frequenzen naa.. schon müde ?

17 Wie groß ist der KSK (CH) für die Reiseflugstrecke nach ECHO-1: 333 -6 327 -1 328 +2 326

328 luv rausrechnen = 334 ./.180 = 154 + luv 6 = 160 +2 326 18 Um im Notfall nach Uetersen zurückzukehren, müsste folgender Umkehrkurs (mwSK) geflogen werden: Nach ECHO-1 333 -6 327 -1 328 luv rausrechnen = 334 ./.180 = 154 + luv 6 = 160 +2 326

20 Wie hoch ist die maximale Anflughöhe für Westerland / Sylt: max. 2000 ft.

Der Wind hat zugenommen Der Wind hat abgenommen 21 Auf Ihrem Flug nach ECHO-1 kommen Sie nach links von der Kurslinie ab. Während der Versetzung hielten Sie ständig den errechneten Steuerkurs bei. Welche Folgerung können Sie aus dieser Versetzung ziehen: Der Wind hat zugenommen Der Wind hat abgenommen Der Wind hat bei gleicher Stärke auf West gedreht Die Rückenwindkomponente nahm ab Zur Erinnerung: WV.: 300° 20 kt. TC: 333

Faustformel: Rechner: 2% pro 1000 ft. (6,5 x 2 = 13 %) 22 Um in FL 65 die vorgesehene VE (TAS) 104 kt bei einer Außentemperatur von +10° C (QNH 996 hPa) einzuhalten, ist folgende Fahrtmesseranzeige erforderlich: Faustformel: 2% pro 1000 ft. (6,5 x 2 = 13 %) 104 TAS : 113 x 100 = VE (IAS) 92 kt. Rechner: Flight / Airspeed / Req CAS / Eingaben / = 93,1 kt. Plausibilitätskontrolle: Die IAS ist in der Höhe geringer als am Boden in Bezug auf die TAS

RB (relative Peilung): 360 ./. 071 ( weil NDB links) ------------- Frage 23: Den Pflichtmeldepunkt ECHO-1 erreichen Sie mit einem rwSK (TH) von 327°.Welche RB zum NDB Sylt (Sylt 387) erwarten Sie hier ? Anschneidewinkel: 327 ./. 256 ---------------- = 071° RB (relative Peilung): 360 ./. 071 ( weil NDB links) ------------- = 289 RB

24 In welchem Nutzungsbereich sollte die Frequenz von Sylt Turm / Info nur benutzt werden: 25 nm / 4000 ft

Rechner: Flight / Act Leg / X-H-Wind / Eingaben = 13 kt. 25 Bei einer zugewiesenen Landerichtung 24 und einem Bodenwind aus 300° mit 15 kt beträgt die Querwindkomponente: Rechner: Flight / Act Leg / X-H-Wind / Eingaben = 13 kt.

26 Für die Landebahn 24 des Flugplatzes Westerland / Sylt steht eine Landestrecke zur Verfügung von: 1.696 Meter

+15° Standardathmosphäre -10° (2° pro 1000 ft.) =05° + lt. Standard-A. 27 Gemäß Flugzeughandbuch ist vorgesehen, ab Dichtehöhe 5000 ft das Gemisch zu verarmen. Die Außentemperatur beträgt +10° C, QNH 996 hPa, Höhenmessereinstellung auf 1013 hPa. Bei einer Höhenmesseranzeige von 5000 ft: Nutzung des Rechners Berechnung mit der Faustformel +15° Standardathmosphäre -10° (2° pro 1000 ft.) =05° + lt. Standard-A. +10° tatsächlich siehe Aufgabe Abweichung: 5° wärmer x 120 ft. = 600 ft 5000 + 600 = 5.600 ft. Dichtehöhe Flight / Altitude / Density Alt / Eingaben / = 5.576 ft Dichtehöhe

28 Gemäß anliegender Tabelle muss in FL 60 mit welcher Triebwerksleistung geflogen werden, um auf eine TAS von 104 kt zu kommen? Die Außentemperatur in FL 60 beträgt +3°C, das QNH ist 996 hPa. Zutreffend ist: 54% / 2300 RPM

30 Nach einem Aufenthalt in Westerland planen Sie um 17:00 UTC den Flug nach Sonderburg in Dänemark fortzusetzen. Füllen Sie das beigefügte Flugplanformular für den Flug von Westerland direkt nach Sonderburg aus. Daten für die Strecke sind:   Flugzeugkennzeichen: D-EOOC, Typ C 172 TAS für die gesamte Strecke 100 kt Wind 330° / 18 kt Kraftstoffverbrauch 28 Liter / Std. Tankinhalt in Westerland 55 Liter Ausrüstung: 2 x COM / NAV, ADF Transponder mit Mode C Farbe des Flugzeuges: weiß-blau Folgefolie

Strecke: Westerland nach Sonderburg für den Flugplan Auf den TC (rwK 87 Luv -9 TH (rwWK) 78 OM (VAR) -1 MH (mwWK) 79 DEV -2 CH (KSK) 81 VG 107 DIST 50 Zeit 28 Verbrauch 13 Informationen: Wind: 330 mit 18 kt. / TAS 100 kt./ Verbr. 28 Liter Std. Auf den Flugplan hier verzichtet.

Höhenmesserumstellung QNH 1030 Standard 1013 Differenz= 17 x 30 = 510 ft.