Informationen für Segelflieger

Präsentation zum Thema: "Informationen für Segelflieger"—  Präsentation transkript:

1 Informationen für Segelflieger
PC Met: Top Therm Darstellung der Planung eines Fluges am Vergleich Prognose zu aktuellem Flug Vorstellen

2 PC Met für Segelflieger am Vortag
Aus unendlich vielen Infos, kann jeder sein spezielles Produkt als Auftrag zusammen stellen

3 PC Met für Segelflieger am Flugtag

4 PFD Die potentielle Flugdistanz des Tages:
Die bei den zu erwartenden thermischen Bedingungen mit einem Standardklasseflugzeug maximal zu erreichende Strecke

5 Top Therm: PFD Darstellung
Beispiel Beste Gebiet dunkelblau hellblau grün gelb grau Farbliche Kennzeichnung > zeigt sehr schnell beste Gegend Weitere Infos zu Einstrahlungsfaktor, Schichtwolken, Beginn + Ende der Thermik etc. Harte Grenze dunkelblau – grau???

6 PFD Darstellung vom 14.6.06 Beispiel 14.6.06
Alpenrraum > sehr guter Tag > beste des Jahres

7 Bereich östl. Bayer. Alpen
Wolkenbildung (war aktuell früher und keine Blauthermik) Thermikhöhe und Steigwerte (Farbkodierug) Schichtwolken Evtl. Niederschlag, Wolkenstraßen etc.

8 Top task Streckenplanungsprogramm für Segelflieger
Mit den vorhergesagten Thermikbedingungen der einzelnen TOPTHERM-Gebiete wird für eine frei wählbare Flugstrecke die mittlere Reisefluggeschwindigkeit und das Höhendiagramm errechnet In die Kalkulation gehen die meteorologischen Parameter von mittlerem Flugzeugsteigen, Basishöhen, Thermikbeginn, Thermikende und der Wind mit ein Vom Piloten können die veränderlichen Größen der Flugzeugklasse, Flächenbelastung, Abflug- und Ankunftshöhe angegeben werden. Für mich Pilotenfaktor 1,2

9 Planung: 1124 km Dreieck Planung über Wendepunkte unrealistisch

10 Planung Tatsächlicher Flugweg
Geplanter Flugweg: ca. 100 km länger als Diretissima Windpfeile Einstellung: Flugzeugindex + Pilotenfaktor

11 Flugweg Berechnung am 14.6. Grün: Geländehöhe (Gebirge Talgrund?)
Rot: Barogramm Blau: Geschwindigkeit > nicht Höhen korrigiert daher Sprünge bei Höhenwechsel Windkomponente Evtl Niederschlag etc. Für 1124 km Aufgabe: 1218 km Flugweg > Landung nach 1159 km, also 59 km vorher Merken!!! Aber: Landung 1929, SS 1913….

12 Berechnung 1000 km Dreieck Vergleich etwas verkürzte Wende am Gotthard: Aufgabe erfüllbar! Landung 45 Minuten vor SS > zwischen 1000km und 1100km sollten machbar sein

13 1124 km Dreiecksflug Wende Ljubljana Wende Zermatt

14 Tatsächlicher Flug am Abbruch wegen Zeit am Simplon Pass

15 Tatsächlicher Flug: Optimierung
1065 km, bei 1124 km ausgeschriebenen heißt es fehlen 59 km….!!!! Ich bin nicht dafür bezahlt worden und habe das angepasst, ist mir erst bei Vortragserstellung aufgefallen!!! Habe oft bei der Analyse von Flügen die Genauigkeit festgestellt!

16 Top task: erster Schenkel
Start 0800 UTC Details: östlichster Punkt: Wende um 1105 UTC

17 Flugstatistik erster Schenkel
Abflug 0759 Wende 1048 UTC in 2500m Top task: 1105 in 3000m Bei 2 m/s mittlerem Steigen = 4 Minuten, dazu 1 min Abflug früher > 12 Minuten schneller über 276 km

18 Top task: zweiter Schenkel
Wende 1604 an tatsächlicher Wende am Simplon Minus 17 Minuten von erster Wende ergäbe 1547 Wende

19 Flugstatistik zweiter Schenkel
Wende um 1523 in 3554 m Top task: 1604 in 4500 m Also 41 Minuten vorher aber: Bei 2 m/s mittlerem Steigen = 8 Minuten Dazu 13 Minuten Vorsprung von der ersten Wende also 20 Minuten schneller bei 4 ½ Stunden und 476 km

20 Höhenprofil nach top task
Unterteilung in die Schenkel: vielleicht als Vorschlag für zukünftige Version Bis 1230 max 3000m Ausnahme Hauptkamm Querung dann knapp 4000m ab 1600 höher, allerdings wäre das Matterhorn Gegend Danach wieder niedriger

21 Höhenprofil des aktuellen Fluges
Unterteilung in Schenkel Senkrechte blaue Linien haben nichts zu sagen, kurzzeitige GPS Schwächen Überquerung Hauptkamm gut sichtbar Um 1200 erstmalig über 3000m ab 1230 immer höher Matterhorn wird nicht erreicht, daher nie ganz hoch

22 Top therm für Segelflieger
Ein sehr anwenderfreundliches Programm Kein meteorologisches Fachwissen notwendig Alle notwendigen Infos an einem Ort Einfache Streckenflugplanung mit top task Bei homogenem Wetter sehr genau Bei hoher Restfeuchte im Gebirge zu optimistisch

23 Verbesserungswünsche
Aufteilung ergibt teilweise unrealistische Sprünge in der PFD bei benachbarten GAFOR Gebieten Planung sollte nur bis SS gehen Wendepunkte sollten in der top task Auswertung erkennbar sein

24 Vielen Dank für die Aufmerksamkeit