LKW – Technologie: Neuerungen und Visionen

Präsentation zum Thema: "LKW – Technologie: Neuerungen und Visionen"—  Präsentation transkript:

1 LKW – Technologie: Neuerungen und Visionen
Fügen Sie hier ein gewünschtes Bild ein LKW – Technologie: Neuerungen und Visionen Franz Schätz, Mercedes-Benz Österreich – Marketing Nutzfahrzeuge Dienstag Abteilung Titel der Präsentation, CorpoS, Bold (10pt), Datum

2 Agenda Historie Zahlen und Fakten BlueTec in der Praxis
Sicherheitsinnovationen von Mercedes-Benz VN/M Abteilung Titel der Präsentation, CorpoS, Bold (10pt), Datum

3 Mobilität in Perfektion – zu Lande, zu Wasser und in der Luft
Gottlieb Daimler und Carl Benz hatten die Vision von einem universellen Antrieb für verschiedene Fahrzeugarten ... VN/M

4 Zahlen und Fakten 2005 LKW Gesamt: 100 299 E Jeder 3. Actros
Actros Gesamt Österreich: 900 E Actros Bluetec Österreich: 300 E LKW Gesamt: E (Bluetec) VN/M

5 Wintererprobung von BlueTec ist keine Eintagsfliege im LKW!
Die Praxis zeigt Bluetec ist eine 100% zuverlässige Technologie! BlueTec ist keine Eintagsfliege im LKW! VN/M

6 Sicherheitsinnovationen bei Nutzfahrzeugen für mehr Sicherheit auf unseren Straßen.
Welcome ladies and gentleman, let me say thank you for your interest about a theme that moves us in the development of the trucks for the future. VN/M Abteilung Titel der Präsentation, CorpoS, Bold (10pt), Datum

7 Der Straßenbau konnte mit der Zunahme der Fahrleistung nicht Schritt halten.
20 40 60 80 100 120 140 160 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 [%] Der Konflikt, in dem wir uns allerdings befinden, kommt dann zum Ausdruck, wenn wir uns vergegenwärtigen, wie wir diese erhöhte Fahrleistung bewältigen wollen. Denn neben dem Güterverkehr stieg in vergleichbarer Weise auch der Personenverkehr. Der praktischen Verdoppelung der Verkehrsleistung steht eine marginale Straßenbautätigkeit von nur etwa 5% gegenüber. Der Konflikt ist also bereits allgegenwärtig und wird sich noch weiter verschärfen. Die Gesellschaft kann aber auch will nicht diesen Trend stoppen. Sie kann ihn nicht durch Straßenbau stoppen weil ihr Finanzierungmöglichkeiten fehlen aber sie will ihn auch nicht darart kippen. 95 % Zunahme Fahrleistung Verkehrsfläche 5 % Quelle: Statistisches Bundesamt VN/M Abteilung Titel der Präsentation, CorpoS, Bold (10pt), Datum

8 Die dramatisch gestiegene Verkehrsdichte gefährdet das Verlangen der Gesellschaft nach Mobilität und Verkehrssicherheit. VN/M

9 Stoßfänger und Leuchten
Bagatellschäden sind zwar unspektakulär, verursachen aber erhebliche Kosten. Verteilung der Unfallhäufigkeiten von Bagatellschäden Kotflügel Spiegelgehäuse Bugschürze Windabweiser Schlußleuchte Stoßfänger und Leuchten Beim Rangieren und Einparken entstehen die meisten Schäden (ca. 35%) Schäden unter 1000 € meist am Beladungsgut (speziell bei Aufliegern) Schäden über 1000 € meist durch Übersehen von Hindernissen (Brückendurchfahrt etc.) Größte Kostenblöcke: Front links / rechts und hinten 8 % Auffahr 10 % Spurwechsel 35% Gegen- verkehr 1 % Rangier- / Parkschaden 5 % Kreuzung 6 % Abkommen Profilschaden 16 % VN/M

10 Abstandsanzeige für den Fahrer
Infrarot- und Ultraschall- Systeme sind prädestiniert für den Einsatz im Park- und Rangierbetrieb. Abstandsanzeige für den Fahrer Systembeschreibung … Infrarot Anzeigen von Hindernissen hinter dem Zug Abstand 0 bis 230 cm Anzeige mittels LEDs Zusätzliche akustische Information bei < 40 cm Ultraschall Erkennen von Hindernissen und Warnung von Personen im Gefahrenbereich A further increase in road safety can be reached by an automatically Bremssystem in cases of emergency. The system realizes obstacles and Bremsen automatically when necessary.Since we don’t know the friction limit of the lane surface we only can use one braking strategy, this means the maximum braking force on the ground – concerning to the friction value on dry asphalt. VN/M Abteilung Titel der Präsentation, CorpoS, Bold (10pt), Datum

11 Vorteile der Rückrollsperre
Die im Telligent®-Bremssystem integrierte Rückrollsperre verhindert ein Zurückrollen des Fahrzeugs beim Anfahren am Berg. Rückrollsperre Vorteile der Rückrollsperre Sicherheits- und Komfortgewinn Entlastung des Fahrers Schonung von Fahrzeug und Ladung VN/M

12 Eine Auswertung der Statistiken zeigt die Hauptunfallursachen bei Lkw > 10t*)
Auffahrunfall 30 Kreuzungsunfall The attempt to make this dramatic situation controllable we started with a situation analysis:what are the main causes for accidents on the roads with heavy trucks? rear end collisions intersection accidents oncoming trafficc hanging and leaving the lane turn out to be the most frequent. 21 Frontalkollision 13 Spurwechsel 13 Abkommen von der Fahrbahn 12 Andere 8 Fußgänger 3 5 10 15 20 25 30 35 *) Bagatellschäden mit wirtschaftlichen Folgen nicht dokumentiert Quelle: Statistisches Bundesamt, 2001/2002 VN/M Abteilung Titel der Präsentation, CorpoS, Bold (10pt), Datum

13 Anti-Blockiersystem auf m-split für schwere Lkw
Assistenzsysteme sind seit 25 Jahren im Einsatz, aber nicht als solche bezeichnet worden. Assistenzsystem greift auch fahrerunab-hängig in Dynamik des Fahrzeugs ein Anti-Blockiersystem auf m-split für schwere Lkw 1981: Mercedes-Benz Lkw erster Hersteller von schweren Nutzfahrzeugen mit ABS 1986: ASR (Anti-Schlupfregelung) 1996: EPB (elektropneumatische Bremsanlage) mit schlupf-, verschleiß- und achs- lastabhängiger Bremsdruckeinsteuerung (Telligent®-Bremssystem) VN/M

14 Die Telligent®- Abstandsregelung Abstandsradar als wesentliche Komponente des Systems.
Funktion Komponenten Tempomat mit radargestützter Abstandsregelung unter Einbeziehung der Bremsen des Fahrzeuges (max. Verzögerung 2,5 m/s²) Erkennt nur bewegte Ziele, kann diese aber bis zum Stillstand verfolgen Unbewegliche Ziele, z.B. Brückenpfeiler, werden ignoriert Doppelpulsradar 77 GHz Messbereich bis zu 150 m Another tire theme – the Super-Single tires.A new generation of tires to reduce the weight on the rear axle.An interesting solution – especially for an economical thinking truckage company – these tires offer less fuel consumption and an increase in payload at the same time. Zentraldisplay VN/M Abteilung Titel der Präsentation, CorpoS, Bold (10pt), Datum

15 Weiterentwicklung zum Telligent®- Notbremssystem: Das Fahrzeug bremst in Gefahrensituationen automatisch, auch ohne Fahrerreaktion. Grenzen des Systems Ohne Kraftschlußbeiwertidentifikation bleibt das System eine „elektronische Knautschzone“ Die Notbremsung bedarf einer Bremsstrategie, die erst dann einbremst, wenn ein Unfall ohne Reaktion unvermeidlich wird Hierzu bedarf es einer hinreichenden Abschätzung des momentanen Kraftschlußbeiwertes zwischen Straße und Reifen Z.z. wird trockener Beton angenommen Bei Feuchtigkeit ist weiterhin eine Kollision möglich, allerdings mit erheblich reduziertem Energieeintrag A further increase in road safety can be reached by an automatically Bremssystem in cases of emergency. The system realizes obstacles and Bremsen automatically when necessary.Since we don’t know the friction limit of the lane surface we only can use one braking strategy, this means the maximum braking force on the ground – concerning to the friction value on dry asphalt. VN/M Abteilung Titel der Präsentation, CorpoS, Bold (10pt), Datum

16 Direkte und indirekte Ermüdungs-messung während der Fahrt
Der Untersuchung von Müdigkeits-Detektionsverfahren gilt besondere Aufmerksamkeit, aber wie geht man konsequent mit dem Ergebnis um? Es steht eine Vielzahl von Primär- und Sekundärinformationen zur Verfügung Aber was tut man mit der Information, dass der Fahrer mit 85%iger Wahrscheinlichkeit zu müde ist ? Direkte Ansage ‚Pause‘ Sensibilisierung von sicherheitsrelevanten Parametern Precrash Aktivierung Eindüsung von ätherischen Düften Erhöhung der Lautstärke des Radios Leistungsreduzierung des Fahrzeugs Kamera Lidschlag Direkte und indirekte Ermüdungs-messung während der Fahrt Fahrtdauer Fahrthistorie Fahrspurtreue Lenkbewegung VN/M

17 Funktion und Voraussetzungen
Die Beobachtung der Fahrspurtreue führt zu einer direkten und unmittelbaren Ermüdungsmessung. Digitalkamera mit Signalprozessor an der Windschutzscheibe (im Wischerbereich) Funktion und Voraussetzungen Funktion: Bei Überfahren der Fahrbahnmarkierungen ertönt seitenrichtig im Lautsprecher ein Warnton (Nagelbandrattern) Funktionsvoraussetzungen: - aktiviertes System - Existenz detektierbarer Markierungen - Fahrzeuggeschwindigkeit > 60 km/h - inaktiver Fahrtrichtungsanzeiger Another tire theme – the Super-Single tires.A new generation of tires to reduce the weight on the rear axle.An interesting solution – especially for an economical thinking truckage company – these tires offer less fuel consumption and an increase in payload at the same time. VN/M Abteilung Titel der Präsentation, CorpoS, Bold (10pt), Datum

18 … aber auch darüber hinaus gehende Funktionen sind denkbar.
Abtastung des Umfeldes mittels Radar und Videosensoren und damit verbundene Möglichkeiten ... Beobachtung des Verkehrsraumes Erkennung von Verkehrszeichen Erfassen von Fußgängern Fahrzeugen Fahrspur Ampeln ... 80 Radarsignale Videobildaufnahme zus. Positionsermittlung mittels GPS VN/M

19 Sichtverbesserung bei Nacht, schlechter Witterung mit Hilfe aktiver Infrarot- Beleuchtung und Auswertung. Bildübertragung: Nasse Fahrbahn bei Nacht - Fahrzeug in 40 m und Fußgänger in 45 m Entfernung Gegenverkehr mit Abblendlicht bei ausgeschaltetem Nachtsichtsystem Gegenverkehr mit Abblendlicht bei eingeschaltetem Nachtsichtsystem Natürlich kommt man auch auf die Idee, diese Bildinformation als Sensor zu verwerten und damit einen Aktuator zu steuern, um unabhängig vom Fahrer die richtigen Lenkreaktionen einzuleiten. Aber dies ist nun die vorderste Front der entsprechenden Sicherheitsentwicklungen. Denn der Fahrer braucht einen Aktuator, der ihm seine Lenkaufgabe zeitweise abnimmt. Dieses System wird in unserem Hause z.Z. unter dem Begriff steer by wire entwickelt. Systemkomponenten: Laserlicht / Infrarotdiode CCD Videokamera im IR-Bereich LCD-Display für Fahrer Abteilung Titel der Präsentation, CorpoS, Bold (10pt), Datum

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21 Überwachung des Fahrzeugumfeldes mittels unterschiedlicher Systeme
Auf Basis von Radar- und Videosensoren wird die Überwachung des Fahrzeugumfelds möglich … Überwachung des Fahrzeugumfeldes mittels unterschiedlicher Systeme 150 m Maximale Reichweite Radar 24 GHz Kamera Radar 77 GHZ 100 m 25 m Abstands- regeltempomat Kurven- warnung Not- bremsung Park- assistent Spur- wechsel toter Winkel Quelle: Holzmann TPC/MMA VN/M

22 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
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