Das 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe 0AM

Präsentation zum Thema: "Das 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe 0AM"—  Präsentation transkript:

1 Das 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe 0AM
TT 71 V

2 Technische Daten Kupplung K1 Kupplungssteller Kupplung K2
Gewicht: 70 kg inklusive Kupplung Drehmoment: max.250 Nm Kupplung: 2 x Trockenkupplung Gangstufen: 7 x Vorwärts, 1 x Rückwärts Betriebsmodus: Automatik/Tippmodus Ölvolumen und Spezifikation: 1,7l Getriebeöl: -G Mechatronik: 1l Zentralhydraulik-/ Servolenkgetriebe - Öl -G Gehäuse: Aluminium Kupplungssteller Kupplung K2

3 Zwischengas- Schaltungen
Getriebe Funktionen Berganfahrassistent Tip-Schaltungen TT 71 V_011 Besonderheiten Doppelkupplungsgetriebe 0AM Berganfahrassistent – Integriert in das ABS-Steuergerät. Nach dem Loslassen der Bremse wird der Bremsdruck für max. 2 Sek. eingefroren, damit das Fahrzeug nicht zurückrollt. Nach dem Gasgeben wird der Bremsdruck abgebaut. Dadurch wird das Zurückrollen des Fahrzeuges beim Anfahren vermieden. Halten/Anfahren am Berg – Das Kriechmoment bleibt auch beim Zurückrollen aktiv. Zwischengasschaltungen – Während einer Tip-Rückschaltung nimmt der Motor kein Gas an, das Steuergerät (Getriebe) regelt eigenständig die Zielmotordrehzahl ein. Judder, Anfahrruckeln – Kann durch die Kupplung ausgelöst werden, tritt auf im Stand beim Lösen der Bremse und Anfahren, über die Laufzeit ergibt sich häufig eine Verbesserung. Tip-Schaltungen – sehr spontan und schnell Parksperre – Der Ausrollweg ist geringfügig länger als bei Automatikgetrieben. Zwischengas- Schaltungen Parksperre Judder, Anfahrruckeln

4 Getriebeschema Teilgetriebe 2 Abtriebswelle 3 Antriebswelle 2
Doppelkupplung F390_015 Getriebeschema Das Drehmoment des Motors wird durch ein Zweimassenschwungrad auf die Doppelkupplung übertragen. Das Doppelkupplungsgetriebe 0AM ist als 4 Wellengetriebe ausgelegt. Drehmomentverlauf innerhalb des Getriebes: Doppelkupplung K1 oder K2 K1 Antriebswelle Antriebswelle1 oder K2 Antriebswelle Antriebswelle 2 Abtriebswelle Abhängig vom eingelegten Gang Abtriebswelle 1, 2 oder 3 Tellerrad/Differential Vorderräder Abtriebswelle 1 Antriebswelle 1 Teilgetriebe 1

5 Doppelkupplung Kupplung 1 (K1) Kupplung 2 (K2) Treibscheibe
Druckplatte K2 Druckplatte K1 Trockenkupplungen K1 und K2 Die Kupplungen sind über Steckverzahnungen mit den Antriebswellen des Getriebes verbunden. Beide Kupplungen sind als Trockenkupplung ausgeführt. Unbetätigt sind die Kupplungen offen. Bei geöffneter Kupplung beträgt das Drehmoment 0 Nm. Die Verschleißnachstellung erfolgt automatisch. Das Gewicht beider Kupplungen beträgt 12,4 kg. Einrückhebel K2 Einrücklager K2 Einrückhebel K1 Einrücklager K1

6 Mechatronik Druckspeicher Kupplungssteller Ölpumpe G182 Synchronmotor
Die Mechatronik Die Mechatronik ist ein eigenständiges Bauteil. Sie hat einen eigenen, vom Getriebe getrennten Ölkreislauf, woraus sich eine Reihe von Vorteilen ergibt. • Die Hydraulikflüssigkeit kann speziell auf die Bedürfnisse der Mechatronik abgestimmt werden. • Der Abrieb und der Verschleiß des Getriebes gelangen nicht in die Mechatronik. • Gutes Tieftemperaturverhalten der Mechatronik, da bezüglich der Viskosität kein Kompromiss mit den Anforderungen des Getriebes eingegangen werden muss. Hydraulik: • Zum Antrieb der Ölpumpe wird ein verschleißfreier, elektrisch kommutierter Synchronmotor verwendet. Der Motor wird bedarfsgerecht angesteuert. • die Ölpumpe (Außenzahnradpumpe) • ein Öldruckspeicher (Gasdruckspeicher) • und ein Drucksensor Elektronisches Steuergerät Innerhalb der Mechatronik befinden sich 10 der 11 Sensoren. Lediglich der Geber für die Getriebeeingangsdrehzahl G182 ist außerhalb angeordnet. Zur Betätigung der Kupplungen und der Gangsteller steuert das elektronische Steuergerät 8 Druckregelventile an. G182 Synchronmotor Druckregelventile Gangsteller Sensoren

7 Hydraulikschema Druckölversorgung Druckbegrenzungsventil Druckspeicher
Drucksensor Ölpumpe Druckölfilter Ölfilter Rückschlagventil Bypass Teilgetriebe 1 Teilgetriebe 2 Hydraulikschema Der Ölkreislauf besteht aus folgenden Komponenten: • Ölpumpe • Druckölfilter • Rückschlagventil • Drucksensor • Druckspeicher • Druckbegrenzungsventil • Teilgetriebe 1 mit jeweils 4 Druckregelventilen • Teilgetriebe 2 mit jeweils 4 Druckregelventilen • 2 Kupplungssteller • 4 Gangsteller