KE - Jetronic KE – Jetronic Aufbau Einzelteile (S 5) Systemübersicht (S 2) Aufbau und Funktion (S 3 u. 4) Einzelteile (S 5) Hydrosteller (S 5) Stauscheibenpotentiometer (S 5) Drucksteller (S 6) EV (S 6) Mengenteiler (S 7) DKS (S 8) NTC - Luft (S 8) NTC – Motor (S 9) Drehzahlsignal (S10) Lambdasonde (S 11) Kraftstoffsystem (S 12) Kraftstoffpumpe (S13) Filter und Druckspeicher (S 14) Druckregler und Mengenteiler (S 15) AKF und Regenerierventil (S16) KE – Jetronic Leerlaufsystem (S 17) KE – Jetronic Kaltstartanreicherung (S 18) KE – Jetronic Ein- und Ausgänge (S 19) KE – Jetronic Prüfarbeiten (S 20) KE – Jetronic Systemplan (S 21) KE – Jetronic Schaltplan (S 22)

KE - Jetronic Systemübersicht Kontinuierliche - Kraftstoffeinspritzung

KE - Jetronic Aufbau und Funktion Gelb: Kraftstoffsystem Tank,EKP, Druckspeicher, Filter, Mengenteiler, Druckregler Grün: Sensoren Stauklappenpotentiometer, DKS, Motortemperaturfühler, Lambdasonde Rot: Aktoren Drucksteller, KSV, LFR, Steuerrelais, EKP

KE - Jetronic Aufbau und Funktion

Hydrosteller und Stauscheibenpotentiometer KE - Jetronic Einzelteile Hydrosteller und Stauscheibenpotentiometer 1 Mengenteiler 8 Membran 2 Zulauf (Systemdruck) 9 Unterkammer 3 & 5 Einspritzleitung (Unterkammerdruck) 4 Systemdruck 10 Düse 6 Rücklauf 11 Magnetpol 7 Oberkammer 12 Prallplatte

Elektrohydraulischer Drucksteller KE - Jetronic Einzelteile Elektrohydraulischer Drucksteller Einspritzventil 1 Ventilgehäuse 2 Filter 3 Ventilnadel 4 Ventilsitz geschlossen offen

KE - Jetronic Einzelteile Mengenteiler 1 Zulauf 7 Ventilmembran 2 Oberkammer 8 Unterkammer 3 Einspritzleitung 9 Axialdichtring 4 Steuerkolben 10 Druckfeder 5 Steuerschlitze 11 vom Druckst 6 Ventilfeder 12 Drossel 13 Rücklauf

Drosselklappenschalter Ansauglufttemperaturfühler KE - Jetronic Einzelteile Drosselklappenschalter Ansauglufttemperaturfühler

KE - Jetronic Einzelteile NTC - Motor Motortemperaturfühler Der Motortemperaturfühler besteht aus einem NTC – Widerstand, der im Kühlkreislauf die aktuelle Motortemperatur über Widerstands Änderung misst. NTC – bedeutet bei steigender Temperatur – fallender Widerstand. Bei steigender Motortemperatur sinkt die Teilerpannung.

KE - Jetronic Einzelteile Drehzahlsignal Klemme 1 Drehzahlsignal I - Geber Drehzahlsignal H - Geber Drehzahlsignal Das Drehzahlsignal kommt von der Zündanlage.

KE - Jetronic Einzelteile Lambdaregelung 1 Sondenkeramik 2 Elektroden 3 Kontakt 4 Gehäusekontaktierung 5 Auspuff 6 Keramische Schutzschicht 7 Abgas 8 Luft Lambdasonde Die Lambdasonde im Abgasstrom liefert dem Steuergerät die Information über die augenblickliche Gemischzusammensetzung. Der Regelkreis beeinflusst die vom Steuergerät vorberechnete Einspritzmenge. Auf diese Weise lässt sich der Kraftstoff so exakt zuteilen, dass das Kraftstoff-Luft-Gemisch nur minimal von λ = 1 abweicht. Zur Prüfung der Lambdasonde muss der Motor betriebswarm sein und die Drehzahl konstant gehalten werden. Die Messung der Sondenspannung kann mit einem Gleichspannungs-Voltmeter (Digital) oder genauer mit einem Oszilloskop durchgeführt werden, wobei nicht nur die Spannungsänderung sondern vor allem die Frequenz ausschlaggebend sind.

KE - Jetronic Kraftstoffsystem Prüfarbeiten am Kraftstoffsystem Systemdruckmessung (P1) Zulauf/KSV 5 – 6,5 bar Unterkammerdruck (P2) Unterkammer ohne ca. 0,3 bar unter P1 Unterkammerdruck (P2) Unterkammer mit Stellerstrom Haltedruckmessung Zulauf > 2,5 bar nach 10 min. Fördermengenmessung Rücklauf 60 – 120 l/h

KE - Jetronic Kraftstoffsystem

KE - Jetronic Kraftstoffsystem Druckspeicher 1 Federkammer 2 Feder 3 Anschlag 4 Membran 5 Speichervolumen 6 Kraftstoff 7 Atmosphäre

2 KE - Jetronic Kraftstoffsystem Druckregler Mengenteiler 1 Rücklauf vom Mengenteiler 2 Rücklauf zum Tank 3 Einstellschraube 4 Gegenfeder 5 Dichtung 6 Zulauf 7 Ventilteller 8 Membran 9 Regelfeder 10 Ventilkörper Mengenteiler 2 Prüfanschluss 1 Unterkammerdruck 2 KSV - Systemdruck

KE - Jetronic AKF und Regenerierventil Aktivkohlefilter und Regenerierventil 1 Leitung zum Tank 2 Aktivkohlefilter 3 Belüftungsleitung 4 Regenerierventil 5 Leitung zum Saugrohr 6 Drosselklappe Aktivkohlefilter und Regenerierventil Der Aktivkohlefilter speichert die Kraftstoffdämpfe vom Tank und führt diese dem Motor über das Regenerierventil zu. Das Regenerierventil (Tank – Entlüftungsventil) wird vom Motorsteuergerät angesteuert. Es dosiert den Kraftstoffdampfstrom einerseits mit einem Unterdruckventil und andererseits durch das Antakten vom Steuergerät.

Leerlauffüllungsschrittmotor KE - Jetronic Leerlaufsystem Zusatzluftschieber Spannungsversorgung bei laufendem Motor = UBatt. Widerstand ca. 40 Ω abgesteckt – kalt. Leerlauffüllungsschrittmotor Spannungsversorgung bei Zündung EIN = UBatt. Oder Oszi. Für Widerstandsmessungen Zündung AUS und SG abstecken. Widerstand 5 - 15 Ω

KE - Jetronic Kaltstartanreicherung Kaltstartventil Spannungsversorgung beim starten Kl. 50 = UBatt. Widerstand abstecken = 2 – 4 Ω Thermozeitschalter Anschluss offen zu „ W “ zu Masse Ω „ G “ zu Masse

KE – Jetronic Ein- und Ausgänge Luftmenge- Q Startsteuerung Nachstartasnreicherung Warmlaufanreicherung Beschleunigungsanr. Vollastanreicherung Pumpensteuerung Schubabschaltung Lambdaregelung Leerlaufdrehzahlregelung Elektro- Hydraulischer- Drucksteller Drehzahl - n Startsignal Kl.50 Lamdasonde Heizung Motor- Temperatur t° Lambdasonde λ AKF - Regenerierventil Leerlaufkontakt Volllastkontakt Leerlauf- Steller Batterie Spannung

KE - Jetronic Prüfarbeiten Kraftstoffsystem Systemdruck (4 ) in der Zulaufleitung. Soll: 5 – 6,5 bar Ist: ……….. Unterkammerdruck (1) Prüfanschluss. Systemdruck – 0,3 bar (Differenzdruck) Haltedruck nach 10 min. 2,5 – 3,5bar EKP – Relais Kl. 30 auf Kl. 87 mit Sicherungskabel überbrücken. Fördermenge 60 bis 120 l/h im Rücklauf gemessen. 4 Der Unterkammerdruck wird in Abhängigkeit des Stellerstromes beeinflusst. ACHTUNG Stauscheibe nicht bei laufender Kraftstoffpumpe auslenken MOTORSCHADEN! Elektrisches System Ausmessen der Anlage erfolgt mit einem 25 Poligen Y-Kabel und Buchsenkasten. Die Messungen werden entweder am Stand oder beim Durchstarten durchgeführt. Um die EKP mit Spannung zu versorgen wird am EKP - Relais eine Brücke mit einem Sicherungskabel gesetzt. Der Stellerstrom wird mit einem Amperemeter ( - 200 mA) und einem Y – Kabel direkt am Hydrosteller gemessen. Für die Widerstandsmessungen den Steuergerätestecker abstecken und die Zündung ausgeschalten lassen!

KE - Jetronic Systemübersicht 1)……………………………… 11)………………………………… 2)……………………………… 12)………………………………… 3)……………………………… 13)………………………………… 4)……………………………… 14)………………………………… 5)……………………………… 15)………………………………… 6)……………………………… 16)………………………………… 7)……………………………… 17)………………………………… 8)……………………………… 18)………………………………… 9)……………………………… 19)………………………………… 10)………………………………

KE – Jetronic Schaltplan ………………………….