Aktuelle Ladesysteme für Elektrofahrzeuge Leschner & Bettermann / Ladesystemtechnik

RWE-Ladesäulen in Dortmund

Entwicklung u. Vertrieb v. Ladekabeln und -adaptern für Elektroautos

Vertriebsgesellschaft Gründung der Ladesystemtechnik UG im Mai 2015 Webshop seit Herbst 2015 Verkauf in die gesamte EU

Typ2-Steckdose an einer Ladesäule, Standard in Europa

Typ2-Steckverbindung Fünf Hauptkontakte für normalen Drehstrom, wie an einer roten CEE- Steckdose: L1, L2, L3, N und PE Signalkontakt CP überträgt Steuerungssignal zum Ladegerät im Auto Signalkontakt PP ist über einen Widerstand mit dem Schutzleiter PE verbunden, Widerstandswert signalisiert Belastbarkeit des Kabels

Typ2-Stecker von MENNEKES

Leistungsfähigkeit der Typ2-Steckverbindung Maximale Belastbarkeit Steckverbindung 3x 63A bzw. 43kW Ladesäulen sind in der Regel mit 3x 32A bzw. 22kW belastbar Bei Nutzung von 22kW Ladeleistung kann in einer Stunde Energie für ca. 150km nachgeladen werden (angenommener Verbrauch von 15kWh/100km)

Japanische E-Autos mit CHADEMO- und Typ1-Anschluss

CHADEMO: Schnelles Laden mit Gleichstrom bis zu 50kW Ladeleistung in einer Stunde lässt sich Energie für bis zu 300km nachladen weit verbreitetes markenübergreifendes Ladeverfahren Anschluss an fast allen japanischen Elektroautos wie Mitsubishi EV und Nissan Leaf, außerdem Kia Soul EV viele Stationen weltweit

Typ1-Anschluss: In Deutschland kaum schneller als eine Schuko-Steckdose! theoretische Leistung 1x 32A bzw. 7,2kW, in Deutschland nur mit 1x 20A bzw. 4,6kW zulässig für langsames Laden über Nacht mit ca. 30km pro Stunde Ladezeit über Adapter an Typ2-Steckdose anschließbar, dabei allerdings nur Nutzung von max. 1/3 der möglichen Ladeleistung

Bei BMW, VW und HYUNDAI: Der CCS-Anschluss

CCS-Steckverbindung bei BMW und VW gegen Aufpreis bestellbar, serienmäßig bei HYUNDAI langsam steigende Anzahl von Ladestationen im öffentlichen Raum Gleichstrom-Laden ähnlich CHADEMO, kombiniert mit Typ2-Anschluss, bisher mit bis zu 50kW, in Zukunft höhere Leistung

Zeigt allen anderen die Rücklichter: Model S mit Super Charger von TESLA

Der TESLA Super Charger: Seit 2013 Stand der Technik! Ladeleistung bis ca. 120kW in einer Stunde lässt sich Energie für bis zu 600km nachladen Gleichstrom-Laden ähnlich CHADEMO, über Typ2-Anschluss europaweiten Netz mit vielen Stationen nur für Tesla Model S und X, dafür kostenlos!!!

Stationen für drei Leistungen: Langsames Laden mit 3,7kW für Fahrzeuge mit langer Standzeit, z.B. über Nacht oder am Arbeitsplatz Normalladen zwischen 3,7 und 22kW (20kW ist „inoffiziell“ bereits schnell), für mittlere Standzeiten z.B. in Einkaufszentren und Innenstädten Schnellladen über 22kW, für kurze Standzeiten z.B. an Autobahnraststätten

Langsames Laden mit 3,7kW für Fahrzeuge mit langer Standzeit, z. B Langsames Laden mit 3,7kW für Fahrzeuge mit langer Standzeit, z.B. über Nacht oder am Arbeitsplatz Geringe und gleichmäßige Netzbelastung, in der Regel kein automatisches Lastmanagement erforderlich Stationen ab EUR 500, einfache Technik Stromabgabe kann eventuell pauschal abgerechnet werden, z.B. über Parkgebühren

Normalladen zwischen 3,7 und 22kW (20kW ist „inoffiziell“ bereits schnell), für mittlere Standzeiten z.B. in Einkaufszentren und Innenstädten Bei mehr als einer Station pro Standort wird im Zweifel ein automatisches Lastmanagement erforderlich Stationen ab EUR 900 mit GSM Fernzugriff und Verbrauchszähler Abrechnung über sogenanntes „Backend“ (Dienstleister), laufende Kosten

Schnellladen über 22kW, für kurze Standzeiten z. B Schnellladen über 22kW, für kurze Standzeiten z.B. an Autobahnraststätten Hohe Netzbelastung (typisch mehr als 43kW), Ausbau Trafo meist erforderlich Stationen ab EUR 25.000, Laden mit Gleichstrom (CHADEMO oder CCS) und Drehstrom (Typ 2) Zeitgewinn beim Laden ermöglicht höhere Entgelte

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!