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UPI 23.2.2011 Stadtentwicklungs- und Verkehrsausschuss 23.2.2011 UPI Umwelt- und Prognose - Institut e.V. RNV HSB SWH: Einsparen durch verbessern Potentiale.

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1 UPI Stadtentwicklungs- und Verkehrsausschuss UPI Umwelt- und Prognose - Institut e.V. RNV HSB SWH: Einsparen durch verbessern Potentiale zur Verbesserung der Kostendeckung

2 UPI % Zuwachs in 10 Jahren 9 % Rückgang in 4 Jahren 25 % Rückgang in 12 Jahren S-Bahn

3 UPI S-Bahn Sanierung Brückenstraße Linien- Neukonzeption Sanierung B3 HSH- Neuenheim Vergabe Linienbündel

4 UPI Bei Fahrgastrückgang >3,5%: Zunahme der Gesamtkosten Bilanz Streichungsvorschlag (Planfall D4 plus)

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9 Schienenanteil (Fz-km) : Mannheim 56% Ludwigshafen 41% Heidelberg 35%

10 UPI Subvention ca. 7 Mio /Jahr Anteil Studierende/EW: Ludwigshafen: 2% Mannheim: 5% Heidelberg: 22%

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13 Fazit: Die HSB fährt nicht zuviel, sondern zu langsam und damit zu teuer.

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15 + 2 Haltestellen mehr - Ticketverkauf noch in Straßenbahn - kein Niederflur (langsamerer Fahrgastwechsel) ÖV-Beschleunigung funktioniert in Heidelberg an vielen Knoten nicht, nicht mehr oder nicht optimal

16 UPI ÖPNV-Bevorrechtigung Im Vergleich zur hohen Zahl von Kraftfahrzeugen, die über eine Kreuzung fahren, ist die Fahrt einer Straßenbahn eher ein seltenes Ereignis. Eine Straßenbahn braucht nicht lange Grün zum passieren einer Kreuzung. Sie benötigt es aber zum richtigen Zeitpunkt. Günter Till Leiter Infrastruktur und Verkehrsleitstelle moBiel Stadtwerke Bielefeld

17 UPI Wenn 110 Autos fahren, ist die Autoschlange ca m lang. (z.B. Handschuhsheim Hans-Thoma- Platz bis zum Hauptbahnhof) Länge Variobahn: 40 m

18 UPI ÖPNV-Beschleunigung Einsparung von Energie/ Lohnkosten/Fahrzeugen Höhere Reise- geschwindigkeiten Fahrgasteinnahmen steigen Höhere Attraktivität ÖPNV Umweltbelastungen sinken Reduzierung des Defizits Einsparung Betriebskosten Umstieg auf ÖPNV Externe Kosten sinken Leistungsfähigkeit Straßennetz steigt Kapazitätserhöhung Bismarckplatz Abnahme von Verspätungen Staukosten sinken Weniger Brems- und Anfahrvorgänge

19 UPI Beschleunigung Straßenbahn Strab-Linie LSA ohne Anforderung LSA mit Anforderung, aber schlecht eingestellt LSA mit Tür-Signal und unnötiger Wartezeit48822 LSA optimierungsfähig

20 UPI Unnötige Wartezeiten: ø 31 s, max. 114 s ø 15 s, max. 60 s ø 17 s, max. 55 s Unnötige Wartezeiten: Fußgängerampel: ø 11 s, max. 28 s

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22 Messungen RNV / TTK mit ISAS2automatische Erfassung von Störhalten Störhalte <12 Sekunden Zeitverluste durch Abbremsen Zeitverluste durch Beschleunigen Zeitverluste durch Langsamfahrten zur LSA Zeitverluste durch Langsamfahrten bei zufälligem mehrmaligem LSA-Grün Zeitverluste durch angeordnete Langsamfahrabschnitte Störhalteschwelle 12 Sekunden Schwellenwert Geschwindigkeit <10 km/h nicht erfasst: Beispielpro Ampel 10 Ampeln Störhalt8 sek80 sek Abbremsen + Beschleunigen 10 sek100 sek Fehlzeit18 sek180 sek = 3 min

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24 Wirkungen: Betriebskosteneinsparung: pro Jahr (nur Strab) Zunahme Fahrgasteinnahmen: ca pro Jahr Verbesserung Betriebsergebnis: ca pro Jahr Abnahme externe Kosten: ca pro Jahr Linie # Summe Umlaufzeit, min davon Wendezeit, min Wendezeit nach Baustellen, min1614 Takt, min10 Zahl der Fahrzeuge heute4597 (4 -) 55,2 Ø unnötige Fehlzeit pro Umlauf, min4,73,87,06,93,24,2 nicht reduzierbare Fehlzeit, min3,23,37,25,63,04,0 Änderung Wendezeit, min+1-6,2 * -3,0-3,1-6,8- verbleibende Wendezeit, min Eingesparte Zeit pro Umlauf, min010 4,2 Eingesparte Fahrzeuge01*1* 111~1~ 0,44,4 Potentiale durch LSA-Vorrang Straßenbahnlinien Heidelberg 2011 * 2. Gleis Eppelheim-Kranichstraße nötig # auf Heidelberger Gemarkung ~ 5: Uhr heute schon 4 Fz

25 UPI Straßenbahn wird bei ca. jeder 3. Passage von Fußgängerampeln ausgestoppt: 1 – 4 Fußgänger queren, 10 – 200 Fahrgäste warten Eine solche Ampelanlage kostet die HSB ca unnötige Betriebskosten pro Jahr Es gibt Ampelanlagen in HD, die die HSB ca unnötige Betriebskosten pro Jahr kosten. Beispiel für nicht optimal funktionierende Beschleunigung

26 UPI Universität bisher (Dez.2010, NHF + Altstadt + Bergheim) erst Jobtickets: 12% Potential NHF+Uni (65%): Fahrgasteinnahmen /Jahr

27 UPI Subventionierung pro Stellplatz: 70 /Monat Verpasste Anschlüsse Häufige Verspätungen oft kein Sitzplatz schlecht getaktet 2x - 4x umsteigen/Tag Preis seit unverändert Preissteigerung seit um 23% Einsparung Umwelt- und Staukosten: 60 /Monat

28 UPI Subvention ca. 7 Mio /Jahr

29 UPI Querfinanzierung Sockelbeitrag Semesterticket analog Jobticket über Parkraumbewirtschaftung Verschiebung Grenzkosten zugunsten ÖPNV Fahrgasteinnahmen Sockelbetrag Semesterticket: +1,2 Mio /a Fahrgasteinnahmen Job-Ticket: + 0,4 Mio /a Einsparung Universität: - 7 Mio Tarif Semesterticket, pro Monat: 22,17 /Semesterticket + 3,75 Sockelbeitrag/Student Lösung:

30 UPI Berliner StraßeRottmann- Brückenstr.Rohrbacherstraße von HBF nach Hans Thomaplatz von HansThoma- platz nach HBF von Bismarckplatz nach Burgstraße von Burgstraße nach Bismarckplatz Rohrbach- Süd- Römerkreis Süd Römerkreis Süd- Rohrbach-Süd Linie ab X:09X:04X:09X:04X:09X:04X:00X:05 X:10X:08X:03 ab X:07X:01X:09X:04 X:06X:01X:03X:07X:00X:05X: X:07X:01X:09X:04 X:06X:01X:04X:05X:00X:07X: X:00X:01X:06X:04 X:07X:01X:03 X:00X:06X:00 ab X:07X:00X:09X:03X:04X:06X:01X:04X:05X:00X:07X:02 ab X:07X:00X:09X:03X:04X:06X:01X:04X:05X:00X:07X:02 möglich X:00X:04X:02X:07X:03X:08X:01X:06X:08X:03X:09X:05 möglich nach Ende Baustelle X:05X:00X:01X:06X:03X:08X:01X:06X:10X:05X:09X:04 Fahrtenabstand und Wartezeit an Haltestellen

31 UPI Bismarckplatz 9 min 34 Wilhelmsfeld-Heiligkreuzst 20 min

32 UPI Konzept min Takt ? Verschlechterung um 50% Argument Verknüpfung S-Bahn nicht sehr stichhaltig Potentialerschließung NHF ? 10 min 15-min Takt Neubau Strab NHF: heute 10 min 15-min Takt Haltestellen-Abfahrtszeiten kaum mehr merkbar 5 (OEG) bleibt im 10 min-Takt: Chaos-Takt Andere Städte mit früher 15- oder 12-min Takt inzwischen mit Erfolg auf 10/20 min-Takt umgestellt Langfristig 20 min-Takt vorprogrammiert Maximale Wartezeiten: 3, 7, 8, 2, 10, 3, 7, 8, 2, 10 Minuten

33 UPI Fahrzeuge SitzplätzeStehplätzeSumme Auslastung, wenn alle Sitzplätze besetzt sind Standardlinienbus % Gelenkbus % ältere Strab (21) % 6-Achser 2-Ri. Strab % 8-Achser 2-Ri. Strab %

34 UPI Empfehlungen des VDV (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen) als Mittelwert über die Spitzenstunde 65 % nicht überschreitet. In der Normalverkehrszeit soll der Besetzungsgrad als Mittelwert über die Stunde 50 % nicht überschreiten. In der Hauptverkehrszeit soll das Platzangebot im maßgebenden Querschnitt einer Linie ermöglichen, dass der Besetzungsgrad

35 UPI Sitzplätze Basis: RNV-Zählung 2010 Kein 5 min-Takt Kein 2. Gleis OEG Nord Keine Fahrgastzunahmen durch Potentialerschließung

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37 VRN-Erhebung +10% – +12% doppelte Abiturjahrgänge; Abschaffung Wehrpflicht; Abschaffung Zivildienst

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39 MannheimLinienzahlTaktGesamttakt Paradeplatz und Wasserturm4102 – 3 min Universität und Alte Feuerwache3103 min Paradeplatz-Luzenberg2105 min Wasserturm-Neckarplatt2105 min Paradeplatz und Abendakademie5102 min

40 UPI KarlsruheLinienzahlTaktGesamttakt Kaiserstraße8101 (- 2) min Durlacher Allee43x10, 1x 303 min Entenfang-Durlach (10 km) min

41 UPI NHF Potential Jobticket: +150% Altstadt Einkauf Tourismus Uni Berg- straße Entwickl.achse 2. OEG-Gleis 60 Mio Bahn- stadt US Konversions- flächen

42 UPI Fahrgastabnahme Verbesserung Betriebsergebnis Einsparung durch Verschlechterung Verschlechterung Einnahmen Verbesserung Betriebsergebnis Einsparung durch Verbesserung Verbesserung Einnahmen Fahrgastzunahme Zunahme Umwelt- und Stauprobleme Abnahme Umwelt- und Stauprobleme Nebeneffekte: - nicht nachhaltig nachhaltig

43 UPI Zusammenfassung Optimierungspotentiale 1.Betriebskosteneinsparungen durch Verbesserungen (allein Beschleunigung Straßenbahn: Betriebsergebnis + 2,5 Mio /Jahr) 2.Gezielte Erschließung von Fahrgastpotentialen (allein Universität + NHF Potential ca zusätzl. Jobtickets = +3 Mio /Jahr) 3.Verbesserung der Angebotsqualität (Vielzahl von Einzelmaßnahmen, z.B. realer 5 min-Takt statt min-Takt, angepasste Dynamische Fahrgastinformation, …) 4.Moderate Kostenanpassung Semesterticket durch Querfinanzierung Sockelbeitrag analog Jobticket (Fahrgasteinnahmen +1,6 Mio pro Jahr + Kostenersparnis Universität ca. 7 Mio ) 5.Ausbau des Straßenbahnnetzes (NHF, Altstadt, Bahnstadt, Eppelheim/Schwetzingen/Rheinau)


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