E-Scooters: weltweite Entwicklungen

Präsentation zum Thema: "E-Scooters: weltweite Entwicklungen"—  Präsentation transkript:

1 E-Scooters: weltweite Entwicklungen
1 E-Scooters: weltweite Entwicklungen Zollikofen, 14. Februar 2011 Urs Schwegler NewRide, Bern

2 Inhalt E-Scooter-Boom wie E-Bikes?
2 Inhalt E-Scooter-Boom wie E-Bikes? Stand der Entwicklung: Swiss-Moto 11 Citelec: Zwischen Motorrad und Auto Die Rolle des Zweiradhändlers Marktsituation 2010

3 E-Scooter-Boom wie E-Bikes?
Marktvolumen: 350‘000 Fahrräder vs. 50‘000 Motorräder Neu-Kunden: bisherige Auto- oder Zugfahrer Neue Produkte: Citelec Nutzfahrzeuge Kosten (Lebensdauer) Marktvolumen Roller ist viel kleiner als für Fahrräder, entsprechend sind auch die Absatzerwartungen zu reduzieren. Das Marktpotenzial für E-Scooters könnte sich allerdings nicht nur auf bisherige Rollerfahrer beschränken, wenn bisherige Auto- oder Zugfahrer einen e-Scooter kaufen, weil sie Z. B. mit dem Auto keinen Parkplatz finden oder weil sie im Zug immer stehen müssen. Langfristig ist denkbar, dass sich zwischen dem Motorrad und dem Auto eine neue Fahrzeugkategorie bildet. Diese Fahrzeuge sind auf den Stadtverkehr ausgerichtet, bieten 1 – 2 Sitzplätze, sind leise, sauber und beanspruchen wenig Platz sowohl beim Fahren als auch beim Parken. Eine mögliche Bezeichnung wäre Citelec. Einige davon wären zu den E-Scooters zu zählen, was ein weiteres Zusatzpotenzial ergibt. Schliesslich zeigt die Schweizer Post mit ihren 1‘000 E-Scooters (von insgesamt 7000 Rollern), dass E-Scooters durchaus auch geeignet für den Gütertransport sind. Eine wichtige Voraussetzung für einen E-Scooter-Boom werden schliesslich die Kosten sein. Ich denke dabei nicht nur an die Reduktion der Anschaffungskosten. Es geht auch um einen Mentalitätswandel: Die Betriebs- und Unterhaltskosten können nämlich einen grossen Teil der höheren Anschaffungskosten eines E-Scooters kompensieren. Und wenn sich die ersten Erfahrungen der Schweizer Post bestätigen, so haben E-Scooters dank der geringen Anzahl an verschleissbaren Teilen sogar eine deutlich längere Lebensdauer als Benzinroller, was sich ebenfalls positiv auf die Lebenskosten auswirkt.

4 Swiss-Moto 11: Halle 7 ALL ELECTRIC
E-Tropolis Tante Paula El-Moto PGO Zero Quantya IO-Scooter E-Sprit Logomotion Hero Monotracer e vRone Kyburz Oxygen Einen Überblick über den aktuellen Entwicklungsstand kann ich Ihnen anhand der Sonderschau E-Scooters an der Swiss-Moto in Zürich vom kommenden Donnerstag – Sonntag geben. Hier ein

5 Tanta Paula Ferdinand Maximilian Vmax 20 32 km/h Kat. M A1
VP 2‘290 3‘390 CHF

6 Global Scooter Typengenehmigung CH Vmax 20 km/h CHF 1‘090
Vertrieb CH: Global Commerce, Gossau

7 Logomotion Entwicklung, Herstellung, Vertrieb: Daniel Meili
Vmax 30 km/h Kat. M (Pedal) CHF 5‘850

8 El-Moto Vmax 45 km/h Kat A1 CHF 6‘499

9 PGO Vmax 45 km/h CHF 4‘990 Blei- + Li-Ion Batterie

10 E-Tropolis Vmax 45 km/h CHF

11 IO-Scooter 1500 / Florenz Florenz Silenzio Swiss edition
Vmax km/h Kat. A1 A1 VP ab 4‘200 8‘950 CHF

12 E-Sprit Silenzio Fury Vmax km/h Kat. A1 A1 VP 4‘890 7‘890 CHF

13 vRone Von Roll + Quantya Vmax 100 km/h CHF ca. 7‘000

14 Vmax 85 km/h CHF 12‘000

15 Hero AT3 Photon Vmax 45 65 km/h Kat. A1 A1
Hero stellt in Indien HOnda-Motorräder in Lizenz her. Produktion 2010: 46 Mio! Damit haben sie einen Marktanteil von 50 % in Indien und dürften der grösste Motorradhersteller auf der Welt sein. Seit 3 Jahren verkaufen sie auch E-Scooters, bisher insgesamt 60‘000 Einheiten, was einem Marktanteil von 34 % entspricht. Hero Electric hat letztes Jahr die Swiss-Moto besucht und dort Kontakt mit einigen Schweizer Distributeuren Kontakt aufgenommen. In der Zwischenzeit haben sie drei E-Scooter für den europäischen Markt entwickelt, für welche sie jetzt die Marktakzeptanz testen.

16 Zero - Quantya Zero DS Quantya Leistung 4 8.5 kW Vmax 90 70 km/h
Kat. A1 A1 VP 17‘ ‘860 CHF

17 Oxygen Cargoscooter OX5 Fun Vmax 45 65 km/h Kat. A1 A1
VP 11‘ ‘300 CHF

18 Kyburz Vmax 45 km/h CHF k. A.

19 Monotracer e Vmax 250 0 – 100 km/h in 4 sec CHF 99‘900

20 Citelec Neue Fahrzeugart zwischen Motorrad und Auto
Klein, leise, sauber Fahrspass, Kosten, Anz. Sitzplätze, Neue Verkehrssysteme: automatische Navigation Spektrum: Segway - Twike Aufgrund dieser Entwicklung der Angebotsvielfalt und der Innovationskraft, die dahinter steckt, kann ich mir vorstellen, dass sich im Agglomerationsverkehr langfristig eine neue Fahrzeugkategorie zwischen Motorrad und Auto etabliert.

21 Citelec Sicherheit: Verträglichkeit mit anderen Verkehrsmitteln
Zulassung nur auf best. Strassen (z. B. nicht auf Autobahnen) Neue Strassenkategorien, Umweltzonen, in denen nicht alle Fahrzeug verkehren dürfen Vertriebskanäle: Auto-Garagen Motorrad-Garagen E-Mobil-Centers (EFS, Elfar, m-way usw.) Branchenfremde Anbieter Zeithorizonte: Angebot heute vorhanden Marktdurchbruch in 5, 20 oder 50 Jahren?

22 Güterverkehr Schweizer Post mit 1’000 Oxygen … und mit 60 Kyburz DXP

23 Markenstrategie eines 2-Rad-Händlers
Kundschaft Werkstatteinrichtung Grösse Ausstellungsraum Ausbildung Werkstattpersonal Regionale Mitbewerber Einschränkungen durch Exklusiv-Verträge Langfristige Geschäftsstrategie

24 Analyse der Marktsituation
Absatz 2010: 500 Post + ca. 500 weitere > Gründe: Marktpotenzial Bekanntheit Inkubationszeit Engagement der Zweiradbranche Preis-/Leistungsverhältnis Ladeinfrastruktur E-Scooters für Politik und Stromwirtschaft nicht interessant Die Inkubationszeit ist ein Begriff aus der Medizin und meint die Zeit, die zwischen Infektion mit einem Krankheitserreger und Auftreten der ersten Symptome vergeht. Übertragen auf E-Scooters kann dies als Zeit verstanden werden zwischen der Markteinführung und der Marktetablierung. Schon bei den E-Bikes dauerte das rund 5 Jahre. Das Preis-/Leistungsverhältnis heisst sowohl, dass die Anschaffungskosten (zu) hoch sind, als auch, dass die Qualität noch unbefriedigend ist. Wobei letzteres der Käufer meistens erst nach dem Kauf merkt. Aber der Verkäufer ist vom Produkt nicht überzeugt und verkauft es nicht aktiv.

25 Massnahmen zur Marktbelebung
Geduld! Testimonial (prominenter Botschafter) Ladestationen mit Werbeeffekt Beeinflussung von politischen Entscheidungsträgern (Bundeshaus am ) Einheitliche, objektive Verbrauchsmessung > Berechnung der Reichweite (VirVe) Das Preis-/Leistungsverhältnis heisst sowohl, dass die Anschaffungskosten (zu) hoch sind, als auch, dass die Qualität noch unbefriedigend ist. Wobei letzteres der Käufer meistens erst nach dem Kauf merkt. Aber der Verkäufer ist vom Produkt nicht überzeugt und verkauft es nicht aktiv.

26 Merci!