PROJEKTVORSCHLAG Semmeringbasistunnel Dipl.Ing.mont. Franz Mitterer Mai 2006 Südvariante 1a im Vergleich zur Nordvariante
Geologische Situation (Übersicht) Profil W-E (schematisiert)
SÜDVARIANTE 1a Krieglach/Schwöbing NORDVARIANTE Mürzzuschlag GLOGGNITZ m - davon m Tunnel m Deckelbauweise - 440m offene Strecke m - davon je m Tunnel und Begleitstrecke m Brücke - 490m offene Strecke Bahnhof Mürzzuschlag bleibt voll erhalten! Bahnhof Krieglach als Tunnelvorbahnhof vorhanden! Vergleich Südvariante 1a - Nordvariante
S T E I G U N G 5,7 10 GLOGGNITZ SÜDVARIANTE 1a Krieglach/Schwöbing NORDVARIANTE Mürzzuschlag Geforderte Flachbahnvariante, max. Steigung rund 6, gem. Infrasrukturgipfel im Bundes- kanzleramt vom 08. März 2005 Vergleich Südvariante 1a - Nordvariante
Durchörterung von 3 Systemen: Mürztal-Tachenbergserie Tattermannschichten Grauwacke (60-70%) Das Gebirge ist großteils zerbrochen und mylonitisiert, da im Norden vorwiegend Zerrtektonik, Wasser SCHLECHTES GEBIRGE ! Durchörterung von 3 Systemen: Semmeringsystem Wechselsystem Grauwacke (5% der Gesamtstrecke) Durchörterung erfolgt zu 80% im Gneis (GGKL 1-3), Drucktektonik, GUTES GEBIRGE ! GLOGGNITZ SÜDVARIANTE 1a Krieglach/Schwöbing NORDVARIANTE Mürzzuschlag G E O L O G I E Vergleich Südvariante 1a - Nordvariante
Gebirgsgüteklassen
B A U K O S T E N Vergleich Südvariante 1a - Nordvariante 1450 mio 650 mio GLOGGNITZ SÜDVARIANTE 1a Krieglach/Schwöbing NORDVARIANTE Mürzzuschlag
Vergleich Südvariante 1a - Nordvariante B A U Z E I T GLOGGNITZ SÜDVARIANTE 1a Krieglach/Schwöbing NORDVARIANTE Mürzzuschlag ca. 8 Jahre ca. 4 Jahre
Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Mai DI Franz Mitterer Glück auf !