Wirkungsgröße CO2-Ausstoß

Präsentation zum Thema: "Wirkungsgröße CO2-Ausstoß"—  Präsentation transkript:

1 Wirkungsgröße CO2-Ausstoß
Claudia Klampfer I Winfried Ucik I Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik

2 Eingangsvariablen angegeben werden müssen: Gesamtlänge der Infrastruktur [km] Durchschnittsgeschwindigkeit der Pkw [km/h] Durchschnittsgeschwindigkeit der Lkw [km/h] durchschnittliche Längsneigung [%] Anzahl der Pkw pro Tag (DTV) [Anzahl] Anzahl der SNF pro Tag (Lkw) [Anzahl] Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik

3 Quantifizierung Kraftstoffverbrauch / Fz und 100 km in Tonnen
abhängig von der Neigung, der Geschwindigkeit und dem Antrieb Kraftstoffverbrauch für die gesamte Strecke / Jahr in Tonnen ergibt sich aus dem Kraftstoffverbrauch pro Fz sowie der Anzahl der Fz auf der gesamten Strecke (3) Masse an emittiertem CO2 / Jahr in Tonnen = Kraftstoffverbrauch * Faktor 3,15 Der hier angenommene Wert entstammt der RVS Eine Anpassung kann zum Beispiel beim verstärkten Einsatz nicht-fossiler Energien zweckmäßig sein. Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik

4 Monetarisierung – CO2-Kostensatz Interpretationsspielraum des Experten
Was kann der interessierte Laie aus dem Ärmel schütteln?? 50-100€/t CO2 Was ist der unterste Grenzwert den man seriös argumentieren kann?? 15€/t CO2 Was ist der oberste Grenzwert den man seriös argumentieren kann?? 130€/t CO2 Welche Monetrisierungssätze würden wir als unabhängige Experten annehmen?? 50-60€/t CO2 CO2-Kostensatz für 2014: 51,92€ Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik

5 Endergebnis Masse an emittiertem CO2 * CO2-Kostensatz = € / Jahr Das Ergebnis ist unter folgenden (vereinfachenden) Annahmen zu betrachten: Der Verkehrszustand wird als flüssig angenommen Die Berechnung des Verbrauchs je Geschwindigkeit erfolgt durch den Durchschnitt der jeweiligen Geschwindigkeit für alle Straßentypen Betrachtet werden nur PKW und SNF Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik

6 Literatur Statistik Austria (2014): Vorläufiger Pkw-Bestand am nach Kraftstoffarten bzw. Energiequelle. BMVIT (2010): RVS Nutz-Kosten-Untersuchungen im Verkehrswesen, S. 27, inflationsbereinigt auf die Preisbasis 2014. HBEFA 3.2 (2014): Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs. Bundesamt für Umwelt, Wald und Landschaft. Eigene Abfrage. Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik