Ist Fliegen gleich Fliegen ?

Präsentation zum Thema: "Ist Fliegen gleich Fliegen ?"—  Präsentation transkript:

1 Ist Fliegen gleich Fliegen ?
5. Schritt: Ist Fliegen gleich Fliegen ? Verhalten in besonderen Fällen "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

2 5. Schritt: Besondere Fälle
Der Start Startstrecke : unterschiedlich Hängt ab von: Luftdruck Lufttemperatur Luftfeuchtigkeit Bahnneigung Oberflächenzustand der Bahn Rückenwind, Gegenwind Gefahren: Aufgeweichte Bahn Schneematsch Seitenwind (Querruder und Sietenruder !) Halbbahnmarkierung: Startabbruch ! Bei Problemen: sichere Höhe, Platzrunde, Landen "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

3 Windeinfluss auf Startverhalten Windgradient beim Starten
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4 Wind Windgradient "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

5 Sichtflugbedingungen: Gefahren
Wetter Sichtflugbedingungen: Gefahren Taupunkt (siehe Meteorologie) WICHTIG !!!! Warmfront im Anmarsch Lösung: UMKEHR ! oder Ausweichplatz oder Sicherheitsaußenlandung !! Niederschlag Schauer verändern aerodynamische Eigenschaften es muss schneller geflogen werden Schnee und Eis gefährlich, weil Sichtverschlechterung Vereisung der Flächen und Ruder, vor allem bei Dreiachsern da Rudergelenke und Scharniere gefrieren können Vergaservereisung: bei feuchter Luft zwischen –5° und +20° "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

6 brutale Erhöhung der G-Kräfte
Turbulenzen und Böen brutale Erhöhung der G-Kräfte Böen und Abflauen im Landeanflug: Auftrieb und Durchsacken Wolkendecke zu tief: zu wenig Höhe über Grund Gewitter: tödlich !! NOTLANDEN ! "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

7 Die Luftströmungen: Laminare/turbulente Strömung,
"Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

8 Gegenwind, Rückenwind, Sinnestäuschungen
Die Luftströmungen Gegenwind, Rückenwind, Sinnestäuschungen "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

9 Einfluss auf Kurs über Grund
Die Luftströmungen Einfluss auf Kurs über Grund "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

10 Start bei Gegenwind und bei Rückenwind,
Die Luftströmungen Start bei Gegenwind und bei Rückenwind, "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

11 Turbulenzen durch Hindernisse,
Die Luftströmungen Turbulenzen durch Hindernisse, "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

12 Hang: Aufwind Turbulenzen "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

13 Turbulenzen durch Relief
Die Luftströmungen Turbulenzen durch Relief "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

14 Venturi-Effekt "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

15 Die Luftströmungen Gebirge "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

16 Die Luftströmungen Gebirge "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

17 Die Luftströmungen Gebirge: Aufwinde
"Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

18 Turbulenzen durch Thermik
Die Luftströmungen Turbulenzen durch Thermik "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

19 Die Luftströmungen Leewellen "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

20 Die Luftströmungen Leewellen "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

21 Turbulenzen durch andere Fluggeräte: Wirbelschleppen: hängen ab von
Die Luftströmungen Turbulenzen durch andere Fluggeräte: Wirbelschleppen: hängen ab von Masse Geschwindigkeit Spannweite des Flugzeuges Deshalb: Starten und landen: höher als vorausgeflogenes Flugzeug Zwei Minuten und mehr warten "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

22 Kraftstoffgemisch bei unterschiedlichen Höhen Motorausfall:
Betriebsstörungen Motorleistung: Kraftstoffgemisch bei unterschiedlichen Höhen Motorausfall: Vor dem Abheben: Startabbruch, bremsen Geringe Höhe: sofort drücken (DPM: ziehen), damit kein Strömungsabriss passiert Nicht umkehren bei niedriger Höhe ! Geradeaus, Benzinhahn zu, Zündung aus, keine Kurven, notfalls in einen Zaun ! Wenn genug Höhe: kein Problem: normale Ziellandung. Kraftstoffreserven: groß genug vorsehen ! Vorsicht beim Tanken Zündsystem Batterie geladen haben ! Zündsystem kann lebensgefährlich sein Von Hand anwerfen ? Nur wenn sachkundige Person dabei ! Der Anwerfende gibt Kommandos "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

23 Landeanflug und Landung Verwirbelungen Baumreihen
Achtung! Schnee und Dämmerung machen Höheneinschätzung schwer! "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

24 Windgradient korrigieren
Landeanflug und Landung Windgradient, Verwirbelungen Baumreihen Ohne Wind Achtung ! Windgradient korrigieren "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

25 Landeanflug und Landung Gegenwind beim Landen: steilerer Anflug
"Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

26 Bei Problemen: DURCHSTARTEN !!!!
Landungsdurchführung Immer anders: hängt ab von Landestrecke Bahnneigung Bahnbelag Oberflächenzustand Aufsetzgeschwindigkeit Windrichtung und –stärke Achtung bei Längsgefälle Nassem kurzen Gras (rutscht), Pfützen (Sicht) Böigem Gegenwind (Durchsacken) Seitenwind (idem) Bei Problemen: DURCHSTARTEN !!!! "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

27 Notlandung, Außenlandung
Höhe und Geschwindigkeit heißt Sicherheit. Deshalb: Gelände immer im Auge haben! Wenn möglich bei EINER Sicherheits-Außenlandung erst das Gelände in niedriger Höhe überfliegen Generell gilt: Immer so fliegen, dass ein Gleiten zu einem Notlandefeld möglich ist. Wenn ein Motorausfall eintritt: Ruhe bewahren, keine Panik (oft Notlandungen üben !) Achtgeben auf Windrichtung, BäumeHang oder Ebene? Masten Leitungen …? Beschaffenheit des Notlandefeldes: Wiese, Getreidefeld, Maisfeld, weicher Acker "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

28 Notlandung, Außenlandung Wie notlanden ?
Bei gebirgigem Gelände hangaufwärts und schnell ! Achtung Leewellen ! Bei Hindernis vor Feld: Erst Geschwindigkeit, dann über Hindernis “hüpfen” Wald: in Baumkrone Wasser: parallel zum Ufer "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

29 Dreiachser: Unkontrollierbare Flugzustände
Seitliches Abkippen: Höhenruder nachlassen, Seitenruder gegen Abkipprichtung Langsamflug, Überziehen: Höhenruder nach vorn, Seitenruder gegen Kipprichtung Durchstarten: Erst Motorleistung erhöhen Klappen nur STUFENWEISE EINFAHREN !!! "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

30 Dreiachser: Unkontrollierbare Flugzustände
Trudeln: Das Flugzeug bewegt sich um eine nahe beim oder im Flugzeug liegende Achse drehend senkrecht nach unten. Die Sinkrate ist hoch, liegt aber deutlich unter der Sturzfluggeschwindigkeit. Die Winkelgeschwindigkeit ist wesentlich höher als beim steilsten Kreisflug. Die Längsneigung ist groß, über 60 Grad spricht man vom Steil-, darunter vom Flachtrudeln. Die Strömung ist an dem Flügel, der der Drehrichtung abgewandt ist, ganz oder teilweise abgerissen und liegt am anderen Flügel an. Beenden des Zustandes: Gegen Drehrichtung Seitenruder, Querruder und Höhenruder normal. Die Ruder halten ihre Funktion bei bei allen Flugzuständen! "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

31 Zu wenig Übung, Kenntnisse
Pilot, Maschine und Umfeld Zu wenig Übung, Kenntnisse "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

32 Net jut drauf Oder Anderes im Kopf ... Pilot, Maschine und Umfeld
"Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

33 Check nicht gemacht, zu schwer beladen, Luftrowdy gespielt
Pilot, Maschine und Umfeld Check nicht gemacht, zu schwer beladen, Luftrowdy gespielt "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

34 Schwerpunkt, Motorbelastung, Treibstoffvorrat ?
Pilot, Maschine und Umfeld Schwerpunkt, Motorbelastung, Treibstoffvorrat ? "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

35 Nachtflug, mangelnde Sicht ...
Pilot, Maschine und Umfeld Nachtflug, mangelnde Sicht ... "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM

36 Pilot, Maschine und Umfeld
Zu viel Wind ... fliegen, wo nichts verloren ... Oder schlicht UNFUG und Krach ... "Feuervogel" Büllingen - Schulung DPM/ULM