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Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.20051 Die zwei Invarianzen der Mobilität Peter Kasten Technische Universität Berlin Fakultät IΙΙ, Institut für.

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1 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.20051 Die zwei Invarianzen der Mobilität Peter Kasten Technische Universität Berlin Fakultät IΙΙ, Institut für Energietechnik Fachgebiet: Energiesysteme Die Zukunft der globalen Mobilität

2 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.20052 Gliederung Invarianzen der Mobilität Modell für Mobilität Modell für Aufteilung der Verkehrsmittel Abschließende Bemerkungen

3 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.20053 Zwei Invarianzen Zeitaufwand für Mobilität (TTB) –1,1 h pro Tag Geldbudget für Mobilität (TMB) –10-15% des Einkommens Entwickelt von Zahavi (1980) Aufgenommen von Schafer, Victor (2000) –Aufkommen der Mobilität bis 2050 –Aufteilung der Transportmittel bis 2050

4 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.20054 Zeitaufwand für Mobilität Quelle: Schafer, Victor (2000)

5 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.20055 Aufteilung in Regionen

6 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.20056 Abhängigkeit zw. TTB mot und Mobilität Quelle: Schafer, Victor (2000)

7 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.20057 Geldbudget für Mobilität Quelle: Schafer, Victor (2000)

8 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.20058 Gliederung Invarianzen der Mobilität Modell für Mobilität Modell für Aufteilung der Verkehrsmittel Abschließende Bemerkungen

9 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.20059 Modell für Mobilität Geldbudget konstant Abhängigkeit zw. Einkommen und Mobilität –Einkommen Ausgaben für Mobilität –Ausgaben für Mobilität Mobilität Auswertung historischer Daten Modell für Zukunft

10 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200510 Szenario für Mobilität und Einkommen Quelle: Schafer, Victor (1997)

11 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200511 Zukunftsmodell TMB = TMB M + TMB S = const. –TMB M : Geldbudget für Mobilität –TMB S : Geldbudget für Qualität (Sicherheit, Stil,…) TMB M entscheidend für Abhängigkeit zwischen Einkommen und Mobilität

12 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200512 Zukunftsmodell Aus Grafik: mit Krümmung Dimensionsloser Faktor:

13 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200513 Gedankenexperiment Wechsel zu schnelleren Verkehrsmitteln Jegliche Mobilität durch Flugverkehr Abkopplung der Mobilität von geographischen Gegebenheiten Inter-Regionaler Verkehr Weltweit dasselbe Preisniveau Weltweit gleiche Abhängigkeit zw. Einkommen und Mobilität

14 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200514 Zukunftsmodell Aus Grafik: mit Krümmung Dimensionsloser Faktor: Aus Gedankenexperiment:

15 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200515 Szenario für Mobilität und Einkommen Quelle: Schafer, Victor (2000)

16 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200516 Entwicklung der Mobilität

17 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200517 Entwicklung der Mobilität

18 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200518 Entwicklung der Mobilität

19 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200519 Gliederung Invarianzen der Mobilität Modell für Mobilität Modell für Aufteilung der Transportmittel Abschließende Bemerkungen

20 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200520 Aufteilung der Transportmittel 4 Transportmittel –Busse –Züge –PKWs –Flugzeug (inkl. Hochgeschwindigkeitszüge) 4 Bedingungen

21 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200521 Entwicklung des Zugverkehrs Zurückgehen des Zugverkehrs In allen Regionen im gleichen Maß

22 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200522 Zug- und Busverkehr Unterschiedliche Infrastruktur zw. NAM, WEU, PAO Entwicklung in NAM, WEU und PAO als Modell für anderen Regionen

23 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200523 Entwicklung des Bus- und Zugverkehrs Quelle: Schafer, Victor (2000)

24 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200524 Reisegeschwindigkeit PKW [km/h] Bus [km/h]Zug [km/h]Flugzeug [km/h] NAM552030600 WEU452030600 PAO352030600 AFR,EEU,FSU, LAM,MEA 452030600 CPA,PAS,SAS 352030600

25 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200525 Flug- und Autoverkehr Kein Modell für Verlauf der Geschwindigkeiten

26 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200526 Nischenmodell für Hochgeschwindigkeitsverkehr Hohe Sensibiltät von TTB mot bei Regionen mit geringem Einkommen Nischenmodell für Regionen mit geringem Einkommen Entwicklung des Hochgeschwindigkeitssektors in NAM, PAO und WEU

27 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200527 Entwicklung des Hochgeschwindigkeitssektors Quelle: Schafer, Victor (2000)

28 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200528 Nischenmodell für Hochgeschwindigkeitsverkehr Hohe Sensibiltät von TTB mot bei Regionen mit geringem Einkommen Nischenmodell für Regionen mit geringem Einkommen Entwicklung des Hochgeschwindigkeitssektors in NAM, PAO und WEU Vorbild für Entwicklung in Regionen mit geringem Einkommen

29 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200529 Aufteilung der Transportmittel Quelle: Schafer, Victor (2000)

30 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200530 Aufteilung der Transportmittel (Welt) Quelle: Schafer, Victor (2000)

31 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200531 Aufteilung der Transportmittel (Zentralasien) Quelle: Schafer, Victor (2000)

32 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200532 Aufteilung der Transportmittel (Europa) Quelle: Schafer, Victor (2000)

33 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200533 Aufteilung der Transportmittel (Amerika) Quelle: Schafer, Victor (2000)

34 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200534 Absolutes Verkehrsaufkommen Quelle: Schafer, Victor (2000)

35 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200535 Gliederung Invarianzen der Mobilität Modell für Mobilität Modell für Aufteilung der Transportmittel Abschließende Bemerkungen

36 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200536 Bewertung der Modellierung/Fragen Logische Konsistenz der Ergebnisse Sensibilität auf getroffene Annahmen Keine Unterscheidung zw. Stadt und ländlicher Gegend Endliches Modell –Ersatz für Flugzeug Kosten für Freisetzung der Treibstoffgase

37 Die zwei Invarianzen der Mobilität 14.07.200537 Zusammenfassung TTB = 1,1 h pro Tag TMB = 10-15% des Einkommens Einkommen Mobilität Mobilität Umstieg auf schnellere Verkehrsmittel Transportsystem dynamisch und von Politik unabhängig


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