Neue, moderne Methode für die Erschliessung von Radprofil-Veränderungen (Verschleisses) bei Schienenfahrzeugen.

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1 Neue, moderne Methode für die Erschliessung von Radprofil-Veränderungen (Verschleisses) bei Schienenfahrzeugen

2 Neue, moderne Methode für die Erschliessung von Radprofil-Veränderungen (Verschleisses)
Digitaler Datenstruktur Datenerfassung, Aufarbeitung, Auswertung durch Rechentechnik Daten-Archivierung im PC Profiluntersuchung am PC, (Sd, Sh, qR ) Weitere Nutzung in anderen Materialien, als Excel-Daten, oder im autoCAD Messgenauigkeit mindestens 0,05 mm (kalibriert) Eifache Handhabung, kein Verschleiss

3 Profilmessung mit Pocket PC

4 Radprofilmessung

5 Messung und Ausrechnen des Durchmessers

6 File-Struktur und Rad-Identifizierunssystem

7 Neuprofil und die am 09. 08. 2007. gemessene Profile aufeinandergelegt

8 Beispiel Rad 9: Radprofil neu und das am 09. 08. 2007
Beispiel Rad 9: Radprofil neu und das am gemessene Radprofil km-Stand km

9 Spurkranzdicke (Sd) in Funktion der Laufleistung, Rad 21

10 Spurkranzschärfe (qR) in Funtion der Laufleistung, Rad 11.

11 Konventionelles (grün) und neues (blaues) Radprofil

12 Konventionelles Radprofil, Fahrzeug in Seitenlage

13 Neues Radprofil, Fahrzeug in Seitenlage

14 Angetriebenes, spurkranzgeschmiertes Führungsrad,
Veränderung charakteristischer Parameter Verschleisswerte in Funktion der Laufleistung

15 Laufrad, Veränderung charakteristischer Parameter
Verschleisswerte in Funktion der Laufleistung

16 Wir danken für Ihre Aufmerksamkeit
Prof. Dr.-Ing. Vince NAGY Lehrstuhlleiter dr. László KISS Hochschuldozent Universität István Széchenyi H-9023 GYŐR/Ungarn Egytem tér 1.