Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik

Präsentation zum Thema: "Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik"—  Präsentation transkript:

1 Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik
> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik Dipl.-Ing. Wolfgang Niebel DLR, Institut für Verkehrssystemtechnik 24. VWT Dresden 2014

2 NKU wozu? Wirtschaftlichkeit finanzwirksamer Maßnahmen?
> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 NKU wozu? Wirtschaftlichkeit finanzwirksamer Maßnahmen? vor Einführung ab 2015 („ex-ante“) etablierte Verfahren (BVWP)  vergleichbar

3 Projekte K und Kooperative Cooperative Mobility V2I & I2V
> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Projekte K und Kooperative Cooperative Mobility und Optimierte for Energy Efficiency L chtsignalsteuerung in urbanen NEtzen V2I & I2V Zeit & Halte / CO2 Progression, Programme Braunschweig / München

4 Telematik: GLOSA (LSA-Assistenz)
> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Telematik: GLOSA (LSA-Assistenz) s  VW AG t vopt? 

5 Telematik: LSA-Optimierung
> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Telematik: LSA-Optimierung Braunschweig: Modell basiert ohne V2I Sensorfusion Rückstau München: Zustandsmodell mit V2I Grüne Welle Priorisierung (V2I)

6 Methodik: Simulation Braunschweig
> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Methodik: Simulation Braunschweig 2-phasige Nebenknoten + 1 Hauptknoten 7 Fahrzeugklassen +  +, à 15min   Kfz/16h Knoten 3 ≈ 200 m ≈ 500 m Hauptknoten 2 Knoten 1 © Stadt BS 2009

7 Methodik: Simulation München
> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Methodik: Simulation München 2-phasige Nebenknoten, 3-phasiger Hauptknoten 2 Fahrzeugklassen, à 60min (analog: )  Kfz/6h Datenbasis: PTV Validate

8 Methodik: Szenarien Ausstattungsgrad [%] Funktion(en) 5 10 15 25 30 35
> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Methodik: Szenarien Ausstattungsgrad [%] Funktion(en) 5 10 15 25 30 35 100 Ist-Zustand KOLINE x LSA-Optimierung + GLOSA x*  + Rückstau ohne Datenfusion Ist-Zustand eCoMove LSA-Optimierung Priorisierung GLOSA  + LSA-Optimierung Priorisierung  + LSA-Optimierung Grüne Welle * GLOSA kommt nicht zum Tragen

9 Methodik: Szenarien © VW AG
> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Methodik: Szenarien © VW AG

10 Methodik: Zielsystem und Verfahren
> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Methodik: Zielsystem und Verfahren Zielbereich Kriterium Mobilität  Reisezeit / /  Reisezeit ,  Umfeldverträglichkeit  Emissionen (NOx, CO, HC, PMx)  Klimagas CO2 Effizienz  Energieverbrauch  Investitionskosten  laufende Kosten  Besetzungsgrad  EWS 2002 / BVWP 2003 Kostensätze BVWP 2009

11 Ergebnisse: Kosten München
> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Ergebnisse: Kosten München Teilleistung Investkosten pro Stück [€] Lfd. Kosten p.a. [€] p.a. [€] RSU 10.000 400 1.072,16 Software- versorgung 3.000 - 351, 69 OBU 100 20 31,72 OBU-Rate # OBU  p.a. [€] 10% 3.476 30% 10.428 100% 34.759

12 Ergebnisse: Nutzen Braunschweig
> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Ergebnisse: Nutzen Braunschweig Szenario Betriebs- kosten Fahrtzeit Schadstoffe CO2 Σ Tage Σ p.a. 0% 17% 78% 5% 36 k€ 52 k€ 35% oR 34% 56% -0% 10% 45 k€ 65 k€

13 Ergebnisse: Nutzen-Kosten-Verhältnis BS/M
> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Ergebnisse: Nutzen-Kosten-Verhältnis BS/M

14 Erkenntnisse & … Kooperative Telematik: lohnt sich volkswirtschaftlich
> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Erkenntnisse & … Kooperative Telematik: lohnt sich volkswirtschaftlich hat Grenzen (Bsp. q=qs) kann Schaden anrichten Dynamische Aspekte fehlen Räumliche Extrapolation schwierig auf einheitliches q normieren

15 … Ausblick Methodik & Verfahren weiterentwickeln
> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 … Ausblick Methodik & Verfahren weiterentwickeln Kriterien Lärmimmissionen, Unfälle (SSAM?), Reisezeitverlässlichkeit (BVWP 2015?), Halte (USA) Zeitliche Extrapolation durch Ganglinien Werkzeuge Querführung in Simulation Flottenantrieb 2030? Synthetische (Raum-Zeit-)Szenarien

16 > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Fragen und Diskussion