Monitoring Eisenbahnlärm
/ spr Ziele Kontrolle des Emissionsplans 2015 (Jahresmittelwert der Lärmemissionen) Prüfung Emissionsmodell, Kontrolle Sanierungswerte Rollmaterial Daten für MfM-U
/ spr Monitoring: Messstandorte
/ spr Monitoring: Messeinrichtung Klimatisierter Messcontainer mit PC und Steuerungselektronik wetterfestes Mikrofon Dehnmessstreifen als Achszähler
/ spr Zusammenhänge Messparameter Monitoring Hauptlärm- quelle K1 Leq,e [dBA] Länge [m] Züge Roll- material Ober- bau Rauhigkeit Radoberfläche Motoren- geräusche aerodynamische Geräusche Rauhigkeit Schienen- oberfläche Schwellen/ Schwellen- abstand Zwischen- lage TEL [dBA] Lr,e [dBA] Geschwindig- keit [km/h] Wagen- kasten Rad/ Drehgestell Schienenprofil Schotter Kurven- radius System Fahrzeug – Fahrbahn Achsen
/ spr Monatswerte im Internet
/ spr Personenzüge: Durchfahrtspegel TEL; Jahresmittelwerte 2004 je Gleise (Abstand 7.5m, normiert auf V=120 km/h) Monitoring: Pegelwerte der Züge
/ spr Verteilung Vorbeifahrtspegel Personenzüge
/ spr Einfluss Schienenrauheit
/ spr Monitoring: Resultate 2003/ Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht WichtrachGlandItingenSteinenWalenstadtLindau Lr,e [dB(A)] Messungen 2003Messungen 2004 Emissionsplan 2015Emissionskataster 2000
/ spr Gründe der Differenzen
/ spr Wagentyp Bpm
/ spr Zugsvorbeifahrt
/ spr Pegelschrieb Bpm saniert EW II nicht saniert EW II nicht saniert 100 dB 80 dB 60 dB EW IV Scheibenbremse Bpm saniert
/ spr Detail Pegelschrieb EW II nicht saniert 100 dB 80 dB 60 dB EW IV Scheibenbremse Bpm saniert
/ spr Konzept der virtuellen Wagen
/ spr Messwerte und Geschwindigkeit
/ spr
/ spr Messresultate Bpm Der Durchschnittswert der Messungen liegt ~4dB(A) unter dem Sanierungswert (=Grenzwert)