HUB 53/12° - Das Logistiknetz Güstrow • Prignitz • Ruppin

Der Ausgangspunkt für HUB 53/12° Unternehmergespräche zeigten: Bedeutende Warenströme zwischen Ostseeraum/Russland und Zentral-/Südosteuropa Skandinavien und Zentral-/ Südeuropa Nordseehäfen und Osteuropa 2

Ostsee-Häfen und Meeresautobahn Straßennetz Fährverbindungen Straßeninfrastruktur Nordost-Europa: Keine leistungsfähige Anbindung an Zentral- und Südeuropa Fährverbindungen Ostsee: Direkte Anbindung an deutsche Ostsee-Häfen Quelle: Informationen zur Raumentwicklung, Heft 8/9, 2009 3

Die europäische Ebene Region zwischen transeuro- päischen (TEN) and paneuro- päischen Netzen (PEN): Offene TEN-Lücke zwischen Süd-schweden und dem Hafen Rostock Alternative zu den überlasteten Korridoren zwischen Scandinavien/ Hamburg and Rhonetal/ Nord-italien 4

Das EU-Scandria-Projekt South Baltic Port Area Vienna Prague Bologna Berlin Malmö Oslo Stockholm Bratislava Milan Munich Rome Copenhagen Ljubljana Gothenburg North Adriatic Ports Association Source: Own depiction based upon ESPON Final Report, Eurostat (2011) and Ranking of European Freight, performed by Deutsche GVZ-Gesellschaft (2010) Legend Scandria transport network Scandria core network* Scandria ferry links Scandria supplementary network Links to neighbouring transport network Intercontinental sea links Terminals European Top 10 inland terminals** Further relevant inland terminals Relevant Sea Ports Major international airports*** Metropolitan regions**** * TEN-T PP#1, #6, #11, #12, #20, #22 + missing link Berlin-Rostock ** According to Ranking by Deutsche-GVZ-Gesellschaft 2010 *** > 10 million passengers in 2009 (Eurostat 2011) **** MEGA Category 1-3 according to ESPON Final Report (2007), Capitals

HUB 53/12° als Teil der SCANDRIA-Achse Verkürzung innereuropäischer Wege und asiatischer Waren- ströme HUB 53/12° als Bypass zwischen Ostseehäfen und Berlin 6

Die Standortvorteile Nähe zu den Ballungsräumen Berlin und Hamburg fast 10 Mio. Einwohner in einem Umkreis von 2 Std. Fahrzeit HUB 53/12° attraktiver Standort im Hafenhinterland der Ost- und Nord-seehäfen 7

Die regionalen Partner RWK Neuruppin mit Neuruppin, Fehrbellin, Lindow, Rheinsberg, Temnitz Stadt Pritzwalk mit Heiligengrabe, Meyenburg, Putlitz-Berge, Wittstock Barlachstadt Güstrow "Kleeblatt-Region" mit Gumtow, Kyritz, Neustadt, Wusterhausen RWK Prignitz mit Karstädt, Perleberg, Wittenberge Insgesamt 199.767 EW auf 3.844 km²

Das Projekt HUB 53/12° HUB 53/12° = Koordinaten der Region Entwicklung als Standort für Logistik-dienstleistungen landkreis- und länderübergreifende kommunale Initiative zur Bünde- lung der regionalen Stärken Bottom up-Ansatz: aus der Region auf die europäische Ebene Gutes Beispiel für "Glokalisation": lokale Vision trifft globale Perspektive. 9

Die Ziele (Bottom up-Ansatz) Logistikbedürfnisse ansässiger Unternehmen durch Ausbau bestehender Logistikangebote erfüllen 2. Entwicklung der Region zu einem HUB mit europäischer Bedeu-tung durch hochwertiges Dienst-leistungsangebot 3. Neuansiedlung von Betrieben, die in der Region einen Standort-vorteil erkennen 10

Europäische Kooperationspartner gesucht HUB 53/12° - attraktiv für Unter- nehmen aus dem Ostseeraum: Nutzung des Systemwechsels Schiff  Straße und Schiene Veredlung der Ware (Teilmontage, Aufarbeitung, Konfektionierung) Lagerkapazitäten für kürzere Re- sponszeiten, Lieferung On Demand Verteilung der Produkte in Zentral- und Südost-Europa 11

Tore der Verkehrsinfrastruktur Schiene – Hamburger Bahn, Nordbahn Rangierbahnhöfe – Wustermark, Seddin Straße – Autobahnen A 24/19 (Berlin, Hamburg, Rostock), A 14 (Magdeburg,Wismar) in Bau GVZ – Berlin-West/ Berlin-Süd Seehäfen – Bremen, Hamburg; Lübeck, Wismar, Rostock, Sassnitz Internationale Flughäfen – Hamburg, Berlin 12

Verkehrsinfrastruktur Regionale Verkehrsinfrastruktur Schiene – Güstrow – Pritzwalk – Neustadt als Bypass, Nebenbahnen als Zulaufstrecken Straße – Schnittpunkt A 24/A 19 Binnenhäfen – Wittenberge, Berlin-West, Velten Verkehrsflughäfen / Landeplätze – Parchim, Rostock-Laage und Kyritz, Fehrbellin 13

Eisenbahninfrastruktur Dichtes Schienennetz, über- wiegend private EIU 12 Güterbahnhöfe und Güter- verkehrsstellen als Zugang zum Schienennetz 14

Gewerbe- / Industriegebiete Im Bereich HUB 53/12° derzeit Insgesamt 1.800 ha 21 Gewerbe-/Industriegebiete >20 ha davon 10 mit Gleisanschlüssen und ein Gebiet mit Kaianlage Nur wenige Regionen können ein solches Angebot offerieren. 15

Trend: Zurück zur Schiene Modal Split eingehende Waren Straße: Abnahme von 96 auf 82 % Zug: Anstieg von 3 auf 17 % Modal Split Versand Straße: Abnahme von 92 auf 78 % Zug: Anstieg von 6 auf 18 % Quelle: Wagener 2010 16

Bisherige Erfolge Erhalt und Erneuerung der Gütergleise im Bahnhof Pritzwalk Erhalt der Schieneninfrastruktur Herzberg (Mark) - Neustadt (Dosse) Erhalt der Schieneninfrastruktur der ehem. Zuckerfabrik in Güstrow Partner im Modellvorhaben der Raumordnung (MORO) Partner im INTERREG-IV-Projekt "Scandria" Erweiterung um die Kleeblatt-Region (Gumtow, Kyritz, Neustadt (Dosse), Wusterhausen) Erweiterung um den RWK Prignitz (Wittenberge, Perleberg, Karstädt) Professionalisierung der Mitgliedsgemeinden 17

Nächste Schritte im Schienenverkehr Wiederherstellung der Güterverkehrsstelle Temnitz-Park Wiederaufnahme des Güterverkehrs auf der Strecke Neuruppin – Neustadt (Dosse) Erweiterung des HUB 53/12° um weitere Partner in Mecklenburg- Vorpommern Gewinnung von Neukunden für die Schiene 18

Danke für Ihre Aufmerksamkeit! Schauen Sie gelegentlich mal rein, in die Baustelle des HUB 53/12°: www.hub5312.de Es gibt noch viel zu schrauben - aber das Logistiknetz ist auf einem erfolgreichen Weg… Danke für Ihre Aufmerksamkeit! 19