Einzelaufgabe 5512-3: Einzelaufgaben 5530: Schwerpunkt 5500: FREQUENZ Teilprojekt TP 3: Entwicklung von Nachrüstmaßnahmen für Verkehrsflugzeuge Einzelaufgabe 5512-3: Konfigurationsmaßnahmen an Zellenkomponenten der MD-11 (Hauptfahrwerk) Einzelaufgaben 5530: Vergleich der Lärmquellen von Widebody und Narrowbody Flugzeugen M. Pott-Pollenske, W. Dobrzynski, D. Almoneit 4. Statusseminar am 22.11.2007, DLH / Frankfurt IAS / FREQUENZ TP3 - 4. Statusseminar-22.11.07

EA 5512-3: Konfigurationsmaßnahmen an Zellenkomponenten Tongeräusche vom Hauptfahrwerk aus Arrayanalysen (DLR-Berlin)  max. Abstrahlung nach „vorn“ IAS / FREQUENZ TP3 - 4. Statusseminar-22.11.07

EA 5512-3: Konfigurationsmaßnahmen an Zellenkomponenten Aufbau einer Schall-Messstelle am Fraport Messpunkt 06 Flug Nr. 13 IAS / FREQUENZ TP3 - 4. Statusseminar-22.11.07

EA 5530: Vergleich der Lärmquellen von Widebody und Narrowbody Flugzeugen Boeing MD-11 Größenvergleich: Airbus A319 IAS / FREQUENZ TP3 - 4. Statusseminar-22.11.07

EA 5530: Vergleich der Lärmquellen von Widebody und Narrowbody Flugzeugen Vergleich spezifischer Auslegungsdaten: IAS / FREQUENZ TP3 - 4. Statusseminar-22.11.07

A-bewertete Gesamtschalldruckpegel MD-11: Slats 20°-33° / Flaps 35° A319: Slats 27° / Flaps 40° Pegelvergleich bei ähnlichen Klappenstellungen: Einfluss der geom. Größe: + 4,5 dB Einfluss der Pfeilung: - 1,1 dB MD-11 „darf“ lauter sein um + 3,4 dB IAS / FREQUENZ TP3 - 4. Statusseminar-22.11.07

Vorflügelgeräusch IAS / FREQUENZ TP3 - 4. Statusseminar-22.11.07

Klappengeräusch IAS / FREQUENZ TP3 - 4. Statusseminar-22.11.07

A319 Fahrwerksgeräusch MD11 MD11- Fahrwerksgeräusch ds = 20°; dF= 35° rref = 120 m IAS / FREQUENZ TP3 - 4. Statusseminar-22.11.07

Zusammenfassung: Konfigurationsmaßnahmen an Zellenkomponenten (5512-3): Systematische Überflugmessungen an MD11 Flugzeugen mit modifizierten Fahrwerksbolzen sollen die Quelle von aerodynamisch induzierten Tönen aufdecken Vergleich der Umströmungsgeräuschdaten vom A319 und der MD11 (5530): Rangfolge der Einzelquellen (5531): A319: Geräuschpegel von Fahrwerk und Hochauftriebsflächen ( in Config. „full“) sind von ähnlicher Größenordnung MD11: Ähnliches Ergebnis bei vergleichbarem Klappenausschlag aber Klappenlärm dominant bei maximalem 50° Ausschlag Übertragbarkeit auf andere Flugzeugtypen (5532) (Vergleich mit Quellmodell): Pegelwerte ähnlich, entsprechend der Flugzeuggeomerie Ähnliche Pegelspektren für Fahrwerks- und Klappengeräusche Richtcharakteristik des MD11 Fahrwerksgeräusches zeigt uncharakteristische Pegelmaxima nach „vorn“ und „hinten“ (möglicherweise verursacht durch Töne) IAS / FREQUENZ TP3 - 4. Statusseminar-22.11.07