der Nord-Süd-Stadtbahn in Frage gestellt! <header> <date/time> 3. Ausbaustufe der Nord-Süd-Stadtbahn in Frage gestellt! Bürgerinitiativen wollen ein Moratorium. Initiative gegen Planungsirrsinn NaBiS e.V. Colonia ELF 18.05.2016, Lutherkirche Test 1 <footer>

Die Stadtbahn ist das Problem! <header> <date/time> Die Stadtbahn ist das Problem! Die Stadtbahn ist eine Hochflurbahn. Die Idee stammt aus den 80er Jahren. Der Planungsentscheid stammt von 1992. Ansprüche an ÖPNV haben sich geändert. Stadtbahn ist nicht mehr zeitgerecht. Trotzdem wird in Köln die Stadtbahn weiter ausgebaut! <footer>

Die Stadtbahn ist das Problem! <header> <date/time> Die Stadtbahn ist das Problem! Die Stadtbahn ist eine Hochflurbahn. Die Vorteile der Stadtbahn: Bestehende U-Bahn-Tunnel zum Hauptbahnhof haben Hochflur-Bahnsteige Schnellste Straßenbahn („Reisezeitverkürzung“) Möglichst eigener Gleiskörper (in Köln oft schwer oder gar nicht realisierbar) Weite Strecken zwischen Haltestellen werden schneller bedient <footer>

Die Stadtbahn ist das Problem! <header> <date/time> Die Stadtbahn ist das Problem! Die Stadtbahn ist eine Hochflurbahn. Die Nachteile der Stadtbahn: Höheres Gewicht, hohe Lärmbelästigung Weniger Haltestellen Barrierefreie Haltestellen sind sehr lang (Rampen), 90cm hoch Eigene Gleiskörper zerteilen die Straßen und stören die Sichtachsen Gefährlich, weil schnell (vgl. KStA vom 13.05.2016) Teuer in der Anschaffung, höherer Energieverbrauch Ungeeignet in Wohnvierteln und engen Straßen <footer>

<header> <date/time> Beispiele <footer>

Hochflurhaltestelle Lenauplatz <header> <date/time> Hochflurhaltestelle Lenauplatz Iltisstraße, Ehrenfeld, ohne eigenen Gleiskörper Lenauplatz mit Stadtbahn <footer>

Hochflurhaltestelle Justizgebäude <header> <date/time> Hochflurhaltestelle Justizgebäude Justiz (Außenbahnsteig) <footer>

Niederflurhaltestelle Universitätsstraße <header> <date/time> Niederflurhaltestelle Universitätsstraße Universitätsstraße, Sichtachsen bleiben erhalten. <footer>

3. Baustufe. Was soll gebaut werden? <header> <date/time> 3. Baustufe. Was soll gebaut werden? Zwischen Marktstraße und Bonner Verteiler 2,1 km Bahntrasse von der Marktstr. zum Verteiler 4 Haltestellen 21 Fahrspuren Kreuzung Bonner/Schönhauser Str. Auf der Bonner Str. 2 Fahrspuren für Autos zw. Marktstr./Gürtel 4 Fahrspuren für Autos zw. Gürtel/Bonner Verteiler Im Heidekaul 1 P+R Parkhaus, 6-stöckig (nicht direkter Bestandteil der 3.Baustufe) Und was soll nicht gebaut werden? 4. Ausbau-Stufe vom Verteilerkreis über Rondorf nach Meschenich mit P+R ist noch nicht einmal geplant! <footer>

Kreuzung Bonner/Schönhauser Str. <header> <date/time> Beispiele Kreuzung Bonner/Schönhauser Str. <footer>

3. Baustufe. Was soll gebaut werden? <header> <date/time> 3. Baustufe. Was soll gebaut werden? Bonner Verteiler Ersatzgrün wird auf dem Gelände der abgebrochenen ARAL-Tankstelle gepflanzt. Parkpalette am Heidekaul, aber 6-stöckig. Bonner Verteiler, Ersatzpflanzungsgebiet „ohne langfristiges Konzept“ P+R Junkersdorf, Bild KVB <footer>

3. Baustufe. Was soll gebaut werden? <header> <date/time> 3. Baustufe. Was soll gebaut werden? Wendeschleife Arnoldshöhe (Bonner Verteiler) Alter Friedhof verliert Portal+ Bäume P+R Junkersdorf, Bild KVB P+R statt Tennisplatz <footer>

Was ist schön an der Bonner Straße? <header> <date/time> Was ist schön an der Bonner Straße? 40.000 Autos pro Tag, aber: Ausfallstraße mit eigener Geschichte, lebendige Bebauung und funktionierendes Gewerbe. Halbswegs erträgliche Verkehrssituation. Urbane Straßenfunktion, Sicht- und Querungsachsen. Viel Sonnenlicht durch Südausrichtung. 300 alte, gesunde und zum Teil 100-jährige Bäume, Schattenspender, Mircoklima-Verbesserer. Hoher Erholungswert. Am Verteilerkreis viel Grün, Tennisplatz, Denkmäler, Grüngürtelverbinder und Alter Friedhof. <footer>

von der Marktstraße Richtung Heidekaul (Bonner Verteiler) <header> <date/time> Beispiele von der Marktstraße Richtung Heidekaul (Bonner Verteiler) <footer>

Bonner/Marktstraße mit alten Bäumen <header> <date/time> Bonner/Marktstraße mit alten Bäumen 21 Fahrspuren im Kreuzungsbereich geplant. Die alten, gesunden Platanen sollen gefällt werden. REWE-Parkplatz soll 6-spurige Straße werden, die Schatten spendenden Platanen sind im Weg. <footer>

Tälchen und Villa Lenders <header> <date/time> Tälchen und Villa Lenders REWE Parkplatz weicht Aufstellfläche für Rückstaus. Die Bäume im Hintergrund sollen weg. Villa Lenders und alle Bäume sollen weg. <footer>

Bonotel und Busspur Bonner/Leybold <header> <date/time> Bonotel und Busspur Bonner/Leybold Bonner Straße hat Erholungswert. <footer>

Arnoldshöhe und Heidekaul <header> <date/time> Arnoldshöhe und Heidekaul Hier soll am meisten gefällt werden! Alter Friedhof (Denkmalschutz) Fritz Encke Park Kleingärten Riphansiedlung Heidekaul. Alter Baumbestand Park <footer>

Bäume, Tennisplatz und Biergarten <header> <date/time> Bäume, Tennisplatz und Biergarten Hier soll die Parkpalette hin. <footer>

<header> <date/time> Die denkmalgeschützte Sichtachse Volksparksiedlung –> All Saints Church <footer>

Alter Friedhof Denkmalgeschützt. <header> <date/time> <footer>

Was bekommen wir von der Stadt Köln? <header> <date/time> Was bekommen wir von der Stadt Köln? Was baut die KVB? Hohe, lange Betonbahnsteige. Zerschnittene Straßen. Ersatzgrün-Gleisbett statt großer Bäume. Schlechteres Mikroklima. Parkpalette statt Park. Weniger Haltestellen. Verlust von Parkplätzen. Geschäfte schließen. Verlust Urbanität und Lebensqualität. Mieterhöhungen durch Umlage der Kosten von Hausbesitzern entlang der Bonner Straße (2.000,00 Euro pro Straßenmeter). Aachener Straße, Junkersdorf Soll könnte die NEUE „Bonner Allee“ aussehen? Auch das Züricher Planungsbüro Ötzi plant geometrisch und symetrisch! Ein Qualitätssprung. Findet die Stadtverwaltung. 22 <footer>

Planfeststellungbeschluss vom 22.04.2016. <header> <date/time> Was bezweifeln wir? Planfeststellungbeschluss vom 22.04.2016. Dass unsere gewählten Vertreter ausreichend informiert sind. Dass der Kosten-Nutzen-Faktor noch 1,05 beträgt (vgl. Bericht Stadt Köln von 01.01. Ötzi). Dass der ökologische Wert der Bäume eingerechnet wurde. Dass die Stadt Fördergelder in Höhe von 737 Mio. Euro an Bund und Land zurückzahlen muss, wenn die 3. Baustufe nicht sofort gebaut wird (1. Baustufe erst 2024 passierbar). Dass Schadstoffgrenzwerte aufgrund des wachsenden Verkehrsaufkommens korrekt berechnet wurden. Dass Kinder, ältere Menschen und Tiere eine Rolle spielen. Dass auf die Stadtmöblierung gestalterischer Wert gelegt wurde. <footer>

Was kostet die Nord-Süd-Stadtbahn? <header> <date/time> Was kostet die Nord-Süd-Stadtbahn? Warum ist das so teuer? Nur 1. und 2. Baustufe: U-Bahn Ausbau Dom/Hbf bis Marktstraße 1,2 Mrd. Euro (städtischer Anteil 462 Mio. Euro – ohne Stadtarchiv-Einsturz). 3. Baustufe: Marktstraße bis Bonner Verteiler geplant 50 bis 84,3 Mio. Euro. Dafür wurden in 14 Jahren 4 km U-Bahn-Gleise verlegt, die aber frühestens 2024 durchgängig befahrbar sind (Archiv-Einsturz). 1 km Tunnelgleis kostet also 300 Mio. Euro. Die Nord-Süd-Stadtbahn ist ein finanzielles Desaster, dessen Ausmaß von Stadt, KVB und Presse verschwiegen wird. <footer>

Stadtbahn-Haltestelle Marktstraße, groß wie ein Bahnhof. <header> <date/time> Darum ist das so teuer. Stadtbahn-Haltestelle Marktstraße, groß wie ein Bahnhof. <footer>

Haltestelle Marktstraße <header> <date/time> Haltestelle Marktstraße Mehr Bahnhof als Haltestelle. Verschlingt 60-70% des Straßenraums. Der Bus braucht keine Hochbahnsteige. Er hält am Fahrbahnrand. Eine Niederflurbahn könnte das auc! <footer>

Was fordern wir? Moratorium. <header> <date/time> Was fordern wir? Moratorium. Baustopp trotz Planfeststellungsbeschluss vom 22.04.2016. Neuplanung mit urbaner Qualität und nach Umweltgesichtspunkten. Weniger Beton. Erhalt der Bäume. Nieder- statt Hochflurbahn. Anpassung der Haltestelle Marktstraße. Initiative gegen Planungsirrsinn 27 <footer>

Naturschutz geht vor Bauvorhaben. Naturschutz ist Menschenschutz. <header> <date/time> Naturschutz geht vor Bauvorhaben. Naturschutz ist Menschenschutz. <footer>

Es gibt immer Alternativen <header> <date/time> Es gibt immer Alternativen Prof. Heiner Monheim Raumplaner und Verkehrsexperte erläutert mögliche Alternativen Wir danken für Ihre Aufmerksamkeit. Bitte unterstützen Sie uns. Würzburg, Niederflurbahn in der Wiese. <footer>