22.05.2001Marc Bufé Park & Ride Standorte Ermittlung der Kenngrößen zur Bestimmung des Standortes von Park-and-Ride Parkplätzen.

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1 22.05.2001Marc Bufé Park & Ride Standorte Ermittlung der Kenngrößen zur Bestimmung des Standortes von Park-and-Ride Parkplätzen

2 22.05.2001Marc Bufé Warum P+R? Entlastung Innenstädte Quasi Notwendigkeit für Bewohner nicht ÖPNV-erschlossener Gebiete

3 22.05.2001Marc Bufé Fahrtzweck...wichtigste Planungsgröße... Berufsverkehr Einkaufsverkehr Besucherverkehr

4 22.05.2001Marc Bufé Bisherige Standortwahl Breite örtliche Streuung nach den Kriterien: S-Bahn o.ä. vorhanden Verfügbare Flächen in Haltestellennähe Aber auch: An Straßenbahn-, Bus-Hst.

5 22.05.2001Marc Bufé Konzepte ZentralDezentral (Wiesbaden, Bus)

6 22.05.2001Marc Bufé Betreibersicht zu P+R Standortkriterien: Grunderwerbs- und Baukosten Unterhaltungskosten Einnahmen + Auslastung des ÖPNV Einnahmen + Auslastung der Anlage

7 22.05.2001Marc Bufé Grundvoraussetzungen P+R Zentrumsbezogener Zielverkehr Restriktionsmaßnahmen Innenstadt: - Kurzzeitparkzonen - Parkgebühren Akzeptanz seitens potenzieller Kunden

8 22.05.2001Marc Bufé P+R auch in kleineren Städten Mögliche Gründe: Verbindung zum übergeordneten Zentrum Entlastung der eigenen Innenstadt Besondere Anlässe Mögliche Probleme: Bahnhof liegt im Stadtzentrum

9 22.05.2001Marc Bufé Motive für P+R-Nutzung 1/2 Hauptmotive: Parkplatzmangel Zeitvorteil Kostenvorteil Bequemlichkeit

10 22.05.2001Marc Bufé Motive für P+R-Nutzung 2/2 Nebenmotive: Schlechter Zubringerverkehr Pünktlichkeit, kalkulierbarer Zeitaufwand Zielerreichbarkeit Ortsunkundigkeit Umweltschutz

11 22.05.2001Marc Bufé Anforderungen der Nutzer 1/2 Stellplatzverfügbarkeit Zeitvorteil (subjektiv!) - Zeitbedarf - Pünktlichkeit des ÖV - Verfügbarkeit im ÖPNV - Erschließungsqualität am Zielort

12 22.05.2001Marc Bufé Anforderungen der Nutzer 2/2 Kostenvorteil - Vollkosten Pkw werden oft übersehen - Entgelte für P+R trotzdem Komfort - Anlagengestaltung (Überdachung...) - Nebenanlagen - Sicherheit

13 22.05.2001Marc Bufé Rollenverteilung ÖPNV - bewältigt starke Richtungsströme in Verdichtungsräumen Auto - flächenhafte Erschließung weniger dicht besiedelter Räume

14 22.05.2001Marc Bufé Integriertes Verkehrskonzept Die Vorteile beider Verkehrsmittel sind - vom Umland in die Innenstadt - abschnittsweise zu nutzen! -> Autofahrt soll an Stadtgrenze enden -> ÖPNV soll von da an vorteilhafter sein

15 22.05.2001Marc Bufé Stadtgrenze? Ausreichende Flächen Noch beachtliche Entfernung vom Zentrum Verkehrsdichte für P+R erfüllt

16 22.05.2001Marc Bufé Einordnung P+R in Verkehrsgebiet

17 22.05.2001Marc Bufé Schema 1 monozentrischer Verdichtungsraum

18 22.05.2001Marc Bufé Schema 2 polyzentrischer Verdichtungsraum

19 22.05.2001Marc Bufé Benutzergruppen Lage des P+R-Standortes wie bestimmen? ? P+R Nutzer ist ÖPNV-bezogen oder Auto-bezogen ! Zweistufiges – lokal/regional – gegliedertes P+R-System -> Entlang der Linien kleinere Anlagen -> Schwerpunktanlagen von regionaler Bedeutung

20 22.05.2001Marc Bufé Präferenzen für Standorte An Linien die Hauptzielgebiet direkt anfahren Endhaltestellen Streckenzusammenführungen Direkt hinter Tarifgrenze

21 22.05.2001Marc Bufé Kleinräumige Standortwahl Kriterien: Straßenanschluß Verfügbare Fläche Attraktivität der Haltestellenumgebung Kurze Umsteigwege Fremdnutzern geringen Anreiz bieten

22 22.05.2001Marc Bufé Gestaltungsparameter Genügend Stellplätze, aber nicht zuviele Ebenerdige Plätze nicht größer 500 Ppl. Übersichtliche Verkehrsführung in Anlage Gute Anbindung an die Zufahrtsstrasse

23 22.05.2001Marc Bufé Prinzipskizze einer Lösung (Anschluss an Schienenverkehrsmittel)