Verbrennungsmotoren

Einführung + Inhalt

Geschichte

Grundlagen

Bestandteile Bestandteile

Grundsätzliche Funktionsweise

Motoren

Geschichte

Nicolaus August Otto Rudolf Diesel Lenoir

Kolbendampfmaschine Ottomotor Dieselmotor

Nicolaus August Otto

Rudolf Diesel

Grundlagen Ottomotor

wichtigste Bestandteile

- wandelt thermische Energie in mechanische Arbeit um - Dichtet den Verbrennungsraum gegen das Kurbelgehäuse ab - leitet wirksame Kräfte weiter - Wird durch Gas- und Trägheitskraft belastet Infos: Kolben

Kurbelwelle Infos: - nimmt Kolbenkräfte von der Pleuelstange auf - Kurbelwelle ist von innen hohl - Leitet das Motorenöl an die Lager der Pleuelstange weiter

Pleuelstange - auch Pleuel, Treibstange und Schubstange genannt - gehört zu jedem Zylinder und Kolben - nutzt die Kräfte der Kurbelwelle Infos:

Zündkerze - Zündspannung wird an die Zündkerze übertragen - Zündfunke startet den Verbrennungsvorgang - Zündkerze reinigt sich selbst Infos:

Ein- und Auslassventil Infos: - Ventile werden mechanisch geöffnet - Verwendet man in jedem Viertaktmotor - In Wankelmotoren werden sie nicht verwendet

Zündkerze mit Zündkabel Ein- und Auslassventil Pleuelstange Zylinderkopf Kolben Ein- und Auslasskanal Kurbelgehäuse Zylinder mit Kühlrippen Verbrennungsraum Exzentrische Nocken + Nockenwelle Kurbelwelle

2 Zündkerze mit Zündkabel Ein- und Auslassventil Pleuelstange Zylinderkopf Kolben Ein- und Auslasskanal Kurbelgehäuse Zylinder mit Kühlrippen Verbrennungsraum Exzentrische Nocken + Nockenwelle Kurbelwelle

2 Zündkerze mit Zündkabel 3 Ein- und Auslassventil Pleuelstange Zylinderkopf Kolben Ein- und Auslasskanal Kurbelgehäuse Zylinder mit Kühlrippen Verbrennungsraum Exzentrische Nocken + Nockenwelle Kurbelwelle

2 Zündkerze mit Zündkabel 3 Ein- und Auslassventil 7Pleuelstange Zylinderkopf Kolben Ein- und Auslasskanal Kurbelgehäuse Zylinder mit Kühlrippen Verbrennungsraum Exzentrische Nocken + Nockenwelle Kurbelwelle

2 Zündkerze mit Zündkabel 3 Ein- und Auslassventil 7Pleuelstange 1Zylinderkopf Kolben Ein- und Auslasskanal Kurbelgehäuse Zylinder mit Kühlrippen Verbrennungsraum Exzentrische Nocken + Nockenwelle Kurbelwelle

2 Zündkerze mit Zündkabel 3 Ein- und Auslassventil 7Pleuelstange 1Zylinderkopf 8Kolben Ein- und Auslasskanal Kurbelgehäuse Zylinder mit Kühlrippen Verbrennungsraum Exzentrische Nocken + Nockenwelle Kurbelwelle

2 Zündkerze mit Zündkabel 3 Ein- und Auslassventil 7Pleuelstange 1Zylinderkopf 8Kolben 10 Ein- und Auslasskanal Kurbelgehäuse Zylinder mit Kühlrippen Verbrennungsraum Exzentrische Nocken + Nockenwelle Kurbelwelle

2 Zündkerze mit Zündkabel 3 Ein- und Auslassventil 7Pleuelstange 1Zylinderkopf 8Kolben 10 Ein- und Auslasskanal 5Kurbelgehäuse Zylinder mit Kühlrippen Verbrennungsraum Exzentrische Nocken + Nockenwelle Kurbelwelle

2 Zündkerze mit Zündkabel 3 Ein- und Auslassventil 7Pleuelstange 1Zylinderkopf 8Kolben 10 Ein- und Auslasskanal 5Kurbelgehäuse 4 Zylinder mit Kühlrippen Verbrennungsraum Exzentrische Nocken + Nockenwelle Kurbelwelle

2 Zündkerze mit Zündkabel 3 Ein- und Auslassventil 7Pleuelstange 1Zylinderkopf 8Kolben 10 Ein- und Auslasskanal 5Kurbelgehäuse 4 Zylinder mit Kühlrippen 9Verbrennungsraum Exzentrische Nocken + Nockenwelle Kurbelwelle

2 Zündkerze mit Zündkabel 3 Ein- und Auslassventil 7Pleuelstange 1Zylinderkopf 8Kolben 10 Ein- und Auslasskanal 5Kurbelgehäuse 4 Zylinder mit Kühlrippen 9Verbrennungsraum 11 Exzentrische Nocken + Nockenwelle Kurbelwelle

2 Zündkerze mit Zündkabel 3 Ein- und Auslassventil 7Pleuelstange 1Zylinderkopf 8Kolben 10 Ein- und Auslasskanal 5Kurbelgehäuse 4 Zylinder mit Kühlrippen 9Verbrennungsraum 11 Exzentrische Nocken + Nockenwelle 6Kurbelwelle

Grundsätzliche Funktionsweise

1. Ansaugen

2. Verdichten

3. Verbrennen

4.Ausstoßen

Zündung KraftstoffZündgrenzen in Vol.-% untere obere Zündtemperatur in °C Benzin1,4 7,0480 bis 550 Motorenbenzol2,0 8,0600 bis 730 Motorenpetroleum1,5 8,2etwa 270 Äthanol2,6 19,0400 bis 460 Dieselöl bis 360

Dieselmotor

Infos: - arbeitet nach Verfahren von Rudolf Diesel - ein besonderes Merkmal ist die Selbstzündung - wurde in der Maschinenfabrik Augsburg entwickelt - er wird überwiegend als Hubkolbenmotor ausgeführt

Prinzip: - im Gegensatz zum Ottomotor wird ausschließlich Luft zugeführt - durch Verdichtung dieser Luft erreicht sie 700 bis 900°C - nun beginnt die Einspritzung des Kraftstoffes in der heißen Luft im Brennraum - durch die hohe Temperatur verdampft der Kraftstoff und das Dampf-Luft-Gemisch wird gezündet

Wer ist besser? Otto- oder Dieselmotor vs.

Vorteile - Anschaffung preiswerter - Steuer preiswerter - leichter - höhere Drehzahlen ( ) - arbeitet wirtschaftlich - niedriger Verbrauch - höherer Drehmoment - Robuster gebaut - höhere Lebenserwartung - umweltfreundlich - statt Kraftstoff wird nur reine Luft angesaugt Ottomotor Dieselmotor

Nachteile - Benzin teuer - hoher Verbrauch - Nicht sehr umweltfreundlich - Ottomotor Dieselmotor - Anschaffung teuer - schwerer - begrenzte Drehzahl -

2-Takt Motor

Hybridmotor

Wankelmotor

Info: - alle 4 Takte laufen gleichzeitig - von Felix Wankel erfunden und nach ihm benannt - er ist ein Rotationskolbenmotor - es gibt den Drehkolben-Wankelmotor und den Kreiskolben- Wankelmotor Wankelmotor - der Kreiskolben-Wankelmotor hat eine Kurbelwelle der Drehkolben-Wankelmotor nicht Drehkolben-Wankelmotor nicht