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Veröffentlicht von:Rainer Langsam Geändert vor über 10 Jahren
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mit Mausklick weiter
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LehrmeinungVorgang Gleitschirm kommt aus einem sehr dynamischen Wingover
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Flügel im Steigflug ergibt so einen Geschwindigkeits- Verlust Der Pilot pendelt nach vorne und vergrössert so den Anstellwinkel zusätzlich.
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Flügel hungert sich aus.
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Die Kurven- einleitung wird zäh
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Flügel reagiert nur zögerlich
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Flügel wird durch stärkeren Steuereinsatz zum Drehen gezwungen
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Die linke Flügelseite fängt an abzuhängen
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Die linke Flügelseite klinkt sich == AUS ==
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Flügel beginnt durch Vrillen-Ansatz abzudrehen
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Die linke Flügelseite fliegt rückwärts
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Die rechte Flügelseite schiesst vor
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Flügel bekommt eine Eigendynamik
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Flügel schiesst nach vorne Unterschiedliche Gewichtsmassen zwischen Pilot und Gleitschirm lässt den Piloten träge auf Reaktionswechsel reagieren
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Karabiner am Sitz wird zum Drehpunkt für den Schirm Der Pilot wird zum Ankerpunkt für die Nickbewegung des Gleitschirms.
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Bis sich das Kräfte- Gleichgewicht einstellt.
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Pilot fliegt dem Gleitschirm entgegen.
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Die Leinen werden so entlastet.
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Schirm bekommt die Anströmung auf das OBERSEGEL zu spüren. Spätestens JETZT hätte ein beherzter Bremsleinen- Einsatz noch helfen können.
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Massiver Frontklapper, nachfolgende Rosette zum Hufeisen-Bild.
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Die Distanz zwischen den Tragegurten verringert sich dadurch ganz gefährlich !!!! Der gesunde Abstand zwischen beiden Tragegurten beträgt bei offenem, gestrecktem Flügel so zirka 40 cm.
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Das Stoppen des Schirmes und das Durchfallen des Piloten erhöht die Twist-Gefahr
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mit Mausklick weiter Lehrmeinung einge- twisted Leinen verfangen Vorgang
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Flügel bekommt so die Enden noch näher zusammen.
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mit Mausklick weiter Lehrmeinung einge- twisted Leinen verfangen Vorgang
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Schirm fliegt jetzt autonom, Die rettenden Steuerleinen sind mit den Stammleinen verwickelt.
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mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Schirm ist steuerlos Der Pilot unfähig zu steuern.
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mit Mausklick weiter Lehrmeinung einge- twisted Leinen verfangen Vorgang
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einge- twisted Leinen verfangen mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang
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Ende der Analyse LehrmeinungVorgang Die Griff zum Notschirm wird somit unumgänglich und wird zum Lebensretter
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