Reifenentmagnetisierung Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI 31.8.2006 Reifenentmagnetisierung Präsentation von Felix Iseli und Philip Fankhauser

Übersicht Auftrag Weshalb sind Fahrzeugreifen magnetisiert Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI Automobiltechnik 31.8.2006 Übersicht Auftrag Weshalb sind Fahrzeugreifen magnetisiert Kohlenstoffanalyse Entmagnetisierungsmethoden Demonstration Normen und Grenzwerte Schlussfolgerung

Auftrag Finden Sie zum Thema Reifenentmagnetisierung folgendes heraus: Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI Automobiltechnik 31.8.2006 Auftrag Finden Sie zum Thema Reifenentmagnetisierung folgendes heraus: Wieso sind Reifen magnetisiert? Welcher Kohlenstoffstahl wird verwendet? Vergleichen Sie die Entmagnetisierungsmethoden (Spule, Dauermagnet)

Weshalb sind Fahrzeugreifen magnetisiert ? Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI Automobiltechnik 31.8.2006 Weshalb sind Fahrzeugreifen magnetisiert ? Temperaturführung beim Patentieren der Stahldrähte

Weshalb sind Fahrzeugreifen magnetisiert ? Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI Automobiltechnik 31.8.2006 Weshalb sind Fahrzeugreifen magnetisiert ? Vorteile der Wirbelstromprüfung zerstörungsfrei berührungslos schnell Prinzip Kleinste Materialfehler lassen sich in der Änderung der elektrischen Leitfähigkeit oder der Änderung der Permeabilität erkennen

Wirbelstromprüfung Umfassende Durchlaufspule Rotierende Tastsonde Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI Automobiltechnik 31.8.2006 Wirbelstromprüfung Umfassende Durchlaufspule Rotierende Tastsonde

Kohlenstoffanalyse mit dem Carbon Determinator Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI Automobiltechnik 31.8.2006 Kohlenstoffanalyse mit dem Carbon Determinator

Kohlenstoffgehalt Wulstdraht 0.9 mm Gürteldraht 0.31 mm C-Gehalt 0.67% Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI Automobiltechnik 31.8.2006 Kohlenstoffgehalt Wulstdraht 0.9 mm C-Gehalt 0.67% Gürteldraht 0.31 mm C-Gehalt 1.115%

Entmagnetisierungsmethode Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI Automobiltechnik 31.8.2006 Entmagnetisierungsmethode Messaufbau

Entmagnetisierungsmethode Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI Automobiltechnik 31.8.2006 Entmagnetisierungsmethode

Rangliste Berner Fachhochschule 31.8.2006 Hochschule für Technik und Informatik HTI Automobiltechnik 31.8.2006 Rangliste

Normen und Grenzwerte Berner Fachhochschule 31.8.2006 Hochschule für Technik und Informatik HTI Automobiltechnik 31.8.2006 Normen und Grenzwerte

Magnetfeldspektren Signaldarstellung normal Doppelt logarithmisch Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI Automobiltechnik 31.8.2006 Magnetfeldspektren Signaldarstellung normal Doppelt logarithmisch

Berner Fachhochschule Hochschule für Technik und Informatik HTI Automobiltechnik 31.8.2006 Schlussfolgerung Die Reifen werden bereits bei der Qualitätsprüfung magnetisiert. Die Magnetfeldgrenzwerte der ICNIRP sowie der NISV werden nicht überschritten. Qualitativ wird mit dem von der HTI entwickelten Entmagnetisierungsgerät das beste Resultat erzielt. Preislich gesehen stellen die Dauermagnete aber eine gute Alternative dar. Wird zwischen den Dauermagneten ein kleiner Abstand eingeführt, so verbessert sich das Entmagnetisierungsresultat. Zudem ist eine gleichmässige SS-Anordnung besser als eine wechselnde NS-Anordnung. Es könnten noch viele andere Anordnungen der Dauermagneten getestet werden.

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