VOR-Navigation

Wir machen ein Beispiel Flug von Salzburg LOWS nach Vogtareuth EDNV mit Radionavigationsübungen. Wegpunkte: LOWS SBG (VOR) MDF (VOR) Wasserburg am Inn EDNV

Wegstrecke 1 Salzburg – SBG (VOR) Homing Vorwählen der Frequenz SBG 113.80 Ident OBS drehen bis TO und Nadel zentriert Eindrehen auf abgelesenen Kurs

Wegstrecke 2 SBG (VOR) – MDF (VOR) Stationsüberflug Überflugsbriefing (Act. QDM, Req. QDR, Turn li./re., Interc. HDG) Act. QDM = 340° Req. QDR = 302° Differenz = 38° (1/3 = 13°,-> Minimum = 15°) Interc. HDG = 287°

Wegstrecke 2 SBG (VOR) – MDF (VOR) Stationsüberflug T Time (Time check) T Turn (bei FROM-Anzeige auf Interc. HDG eindrehen) T Twist (OBS umstellen auf Req. QDR) T Tabulate (Flugplan nachführen) T Talk (Funkmeldung wenn notwendig)

Moment ! QDR, QDM, Radial, Track Wie war das nochmals ???

Begriffe QDM QDR = Track = Radial

Wegstrecke 2 SBG (VOR) – MDF (VOR) Seitliche Abweichung von der Standlinie Req. QDM = 302 Abweichung = 6° (3 Dot) Korrektur = 12° (2 x 6°, max. 20°) Korrekturheading = 290°

Aber meine VOR-Anzeige sieht doch ganz anders aus !

Stimmt: Wir unterscheiden folgende Anzeigeinstrumente: Course Deviation Indicator CDI Horizontal Situation Indicator HSI VOR-Radio Magnetic Indicator VOR-RMI Keine Heading-Information, OBS wird von Hand eingestellt Heading wird kreiselgestützt automatisch nachgeführt Je eine Nadel für VOR (einfach) und ADF (doppelt)

Dann gibt es noch das KX-125 Der Balken entspricht dem unteren Bereich des CDI OBS wir durch ziehen des rechten Knopfes eingestellt Die Anzeige TO / FROM steht rechts vom eingestellten Radial Homing durch langes drücken des MODE-Knopfes

Wegstrecke 2 SBG (VOR) – MDF (VOR) Umstellen der VOR In etwa in der Hälfte der Wegstrecke zwischen den beiden VOR wird vom SBG-VOR auf das MDF-VOR umgeschaltet Die Hälfte der Strecke kann mit der DME- Distanz oder der Flugzeit ermittelt werden

Wegstrecke 3 MDF (VOR) – Wasserburg am Inn Stationsüberflug Überflugsbriefing (Act. QDM, Req. QDR, Turn li./re., Interc. HDG) Act. QDM = 302° Req. QDR = 202° Differenz = 100° (max. = 30°) Interc. HDG = 172°

Was ist denn das ?

Oje ! Der Flugplatz Vogtareuth musste wegen einem Unfall kurzfristig geschlossen werden. Der Fluglehrer verlangt nun, dass auf dem QDM 070 auf das Salzburg VOR zurückzufliegen ist. Wie geht das jetzt schon wieder mit der Interception ???

Wegstrecke 4 Aktuelle Position – SBG (VOR) Interception Bestimmen des aktuellen QDM und Heading Bestimmen des verlangten Tracks Winkeldifferenz errechnen Interceptionsmethode bestimmen Festlegung der ersten Kurve, links/rechts Interceptionsheading berechnen

Act. QDM ? = 110 Winkeldifferenz = 040 Req. QDM = 070

Wegstrecke 4 Interceptionsgrenzen

Wegstrecke 4 Act. QDM = 110° Req. QDM = 070° Differenz = 40° Interception = 90°/45° Interc. HDG = 160°

Act. QDM = 090 Winkeldifferenz = 020 Req. QDM = 070

Wegstrecke 4 Act. QDM = 090° Req. QDM = 070° Differenz = 20° Interception = 45° Interc. HDG = 115°

Wegstrecke 5 Ab dem SBG VOR geht’s auf der VFR-Route ganz ohne Radionavigation zurück nach Salzburg. War doch kein Stress, oder etwa doch ???