Transrapid Innovative Bahntechnik für den Weltmarkt

Elektromagnetisches Schweben Vergleich Eisenbahn – Magnetschnellbahn Titel Rad/Schiene Elektromagnetisches Schweben Führen Antreiben Tragen

Fahrzeug- / Fahrweg Komponenten Stator Trag- magnet Linear- generator Führ- Führschiene Elektromagnetisches Schweben

Linearmotor

Antriebsprinzip Antriebs- wanderfeld

Weiterschaltung Langstatorantrieb Motorabschnitt abgeschaltet eingeschaltet Energieversorgung

Systemvergleich Antrieb Eisenbahn / Magnetschnellbahn Transrapid (Antrieb im Fahrweg) Eisenbahn (Antrieb im Fahrzeug) Steigung (max. 10%) Steigung (max. 4%)

Fahrweg Ebenerdiger Fahrweg Aufgeständerter Fahrweg 6,2 m 1,25 -3,5 m

Transrapid 08

Fahrzeugkonfigurationen 2 Sektionen mit maximal 184 Sitzplätzen Bis zu 10 Sektionen mit 1172 Sitzplätzen

Gütersektion

Entgleisungssicherheit

Flächenbedarf (m2/m) 14 12 2 ICE TR ebenerdig TR aufgeständert

Bündelung mit Eisenbahn Transrapid Bündelung mit Eisenbahn TR Standard 26.4.2001

Bündelung mit Autobahn Transrapid Bündelung mit Autobahn TR Standard 26.4.2001

Spezifischer Energieverbrauch mit ICE nicht erreichbar 200 km/h 300 km/h 400 km/h Wh/Platz-km Transrapid ICE

CO2-Emissionen Werte in Gramm pro Platzkilometer 190 60 33 30 400 km/h Kurzstreckenflug 190 PKW 60 400 km/h Transrapid 33 300 km/h Transrapid 23 30 ICE

Schallemissionen im Vergleich Vorbeifahrpegel in 25 m Abstand dB(A) 92 90 89 85 82 80 80 73 Transrapid 07 Transrapid 07 Transrapid 07 S-Bahn TGV-A ICE 1+2 ICE 1+2 TGV-A 80 km/h 200 km/h 300 km/h 400 km/h

Magnetfeldstärken im Vergleich in µTesla Erdmagnet- feld Transrapid Farb-TV Haar- trockner Elektroherd

Projek- tierung Berlin Hamburg Fahrweginvestitionen ICE/Transrapid (Mio DM/Doppelkilometer) ICE ICE ICE ICE Transrapid Projek- tierung Berlin Hamburg Hannover Berlin Hannover Würzburg Mannheim Stuttgart Köln Frankfurt flach, Tunnelanteil gering, 152 km Preisstand 1997 Mittelgebirge Tunnelanteil hoch, 330 km Preisstand 1988 Mittelgebirge Tunnelanteil hoch, 100 km Preisstand 1988 Mittelgebirge Tunnelanteil hoch, 190 km Preisstand 1998 flach, Tunnelanteil gering, 292 km Preisstand 1998 Neubaustrecke inkl. Betriebsanlagen ohne Fahrzeug und Bahnhof Fahrweg inkl. Betriebsanlagen ohne Fahrzeug und Stationen

Vergleich Instandhaltungskosten Pf/Platz-km Fahrzeug Fahrweg Gesamtsystem 100% 100% 34% 100% 29% 41% Betriebsgeschwindigkeit: ICE = 250 km/h, Transrapid (TR) = 450 km/h

Hochgeschwindigkeitsbereich Transrapid Versuchsanlage Emsland (TVE) Fahrweglänge: 31,5 km Nordschleife Südschleife Hochgeschwindigkeitsbereich (400-450 km/h) Beobach- tungspunkt Weiche Weiche Weiche ebenerdiger Fahrweg tiefliegender Fahrweg Besucher-/ Versuchszentrum