Wirkungsgröße CO2-Ausstoß Claudia Klampfer I 1026880 Winfried Ucik I 0526791 Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik

Eingangsvariablen angegeben werden müssen: Gesamtlänge der Infrastruktur [km] Durchschnittsgeschwindigkeit der Pkw [km/h] Durchschnittsgeschwindigkeit der Lkw [km/h] durchschnittliche Längsneigung [%] Anzahl der Pkw pro Tag (DTV) [Anzahl] Anzahl der SNF pro Tag (Lkw) [Anzahl] Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik

Quantifizierung Kraftstoffverbrauch / Fz und 100 km in Tonnen abhängig von der Neigung, der Geschwindigkeit und dem Antrieb Kraftstoffverbrauch für die gesamte Strecke / Jahr in Tonnen ergibt sich aus dem Kraftstoffverbrauch pro Fz sowie der Anzahl der Fz auf der gesamten Strecke (3) Masse an emittiertem CO2 / Jahr in Tonnen = Kraftstoffverbrauch * Faktor 3,15 Der hier angenommene Wert entstammt der RVS 02.01.22. Eine Anpassung kann zum Beispiel beim verstärkten Einsatz nicht-fossiler Energien zweckmäßig sein. Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik

Monetarisierung – CO2-Kostensatz Interpretationsspielraum des Experten Was kann der interessierte Laie aus dem Ärmel schütteln?? 50-100€/t CO2 Was ist der unterste Grenzwert den man seriös argumentieren kann?? 15€/t CO2 Was ist der oberste Grenzwert den man seriös argumentieren kann?? 130€/t CO2 Welche Monetrisierungssätze würden wir als unabhängige Experten annehmen?? 50-60€/t CO2 CO2-Kostensatz für 2014: 51,92€ Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik

Endergebnis Masse an emittiertem CO2 * CO2-Kostensatz = € / Jahr Das Ergebnis ist unter folgenden (vereinfachenden) Annahmen zu betrachten: Der Verkehrszustand wird als flüssig angenommen Die Berechnung des Verbrauchs je Geschwindigkeit erfolgt durch den Durchschnitt der jeweiligen Geschwindigkeit für alle Straßentypen Betrachtet werden nur PKW und SNF Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik

Literatur Statistik Austria (2014): Vorläufiger Pkw-Bestand am 31.08.2014 nach Kraftstoffarten bzw. Energiequelle. BMVIT (2010): RVS 02.01.22 - Nutz-Kosten-Untersuchungen im Verkehrswesen, S. 27, inflationsbereinigt auf die Preisbasis 2014. HBEFA 3.2 (2014): Handbuch Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs. Bundesamt für Umwelt, Wald und Landschaft. Eigene Abfrage. Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik Seminar zur Standort- und Projektbewertung I WS 2014/15 I Dipl.-Ing. Leopold Schefcik