Fragestellung Ist die Einhaltung der Feinstaubgrenzwerte in Stuttgart ohne Verkehrsbeschränkungen möglich?

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1 Fragestellung Ist die Einhaltung der Feinstaubgrenzwerte in Stuttgart ohne Verkehrsbeschränkungen möglich?

2 Maßnahmenbetrachtungen zu PM10 und Kfz-Verkehr
Einführung Maßnahmenbetrachtungen zu PM10 und Kfz-Verkehr Grundlage: Handbuch für Emissionsfaktoren (UBA) und aktuelle Kenntnisse zu „Aufwirbelungsbeiträge“ Ansatz: Prüfen der Auswirkungen durch technische Möglichkeiten, d.h. Einsatz aktueller Motorkonzepte Übertragung auf ausgewählte Straßen in Stuttgart 1. Schritt: Emissionsfaktoren für PKW und LKW für 2005 Innerstädtisches Fahrmuster Modifizierung der Flottenzusammensetzung, d.h. Diesel-Motoren nur mit Euro4-Konzept

3 Flottenzusammensetzung 2005
Überführt in Euro4

4 Emissionsfaktoren - Relativ - Auspuff

5 Emissionsfaktoren - Relativ - Gesamt

6 Emissionsfaktoren - Partikel - Auspuff

7 Emissionsfaktoren - Partikel - Gesamt

8 Emissionsfaktoren - NOx

9 Anwendung auf Straßen in Stuttgart
2. Schritt: Anwendung auf Straßen in Stuttgart Auswahl von Straßenabschnitten: Standorte von Straßenmessstationen der Luftschadstoffbelastungen in Stuttgart Arnulf-Klett-Platz Am Neckartor Hohenheimer Straße Siemensstraße Waiblinger Straße Auswirkungen auf Emissionen, abgeschätzt auf Immissionen

10 Verkehrsdaten Straße DTV [Kfz/Tag] LKW-Anteil [%] Arnulf-Klett-Platz
57 180 3.4 Am Neckartor 71 870 4.0 Hohenheimer Straße 39 120 3.0 Siemensstraße 31 191 7.2 Waiblinger Straße 28 491 3.5

11 Verringerung Emission

12 Erläuterung zu Immissionen
Von den Stuttgarter Stationen liegen für 2004 PM10-Tagesmittelwerte bis Anfang November von der UMEG mbH vor Für die Tage mit Überschreitung von 50 µg/m³ PM10 an mindestens einer Station wird im mittleren Vergleich zur städtischen Hintergrundstation Stuttgart-Bad Cannstatt der lokale Anteil abgeleitet Damit werden die Auswirkungen des Euro4-Einsatzes der Dieselfahrzeuge verschnitten und dann die Anzahl der Überschreitungen ausgezählt

13 Verringerung Immission
Grenzwert

14 Relative Verringerung Immission

15 Vorläufiges Fazit Nein, entsprechend den Abschätzungen ist nicht an allen betrachteten Straßenabschnitten die Einhaltung des Grenzwertes unter Berücksichtigung nur technischer Maßnahmen zu erwarten Reduzierungen des Verkehrsaufkommens in den Straßenabschnitten scheinen erforderlich zu sein

16 Mögliche Maßnahme 3. Schritt: Auswirkungen einer möglichen Maßnahme An Tagen mit hohen Schadstoffbelastungen dürfen an geraden Kalendertagen nur Kfz mit geraden Kennzeichen-Zahlen und an ungeraden Kalendertagen nur Kfz mit ungeraden Kennzeichen-Zahlen in Stuttgart fahren Vorläufige Annahme: nur 60 % des Kfz-Verkehrs verkehrt an diesen Tagen

17 Verringerung Emission bei möglicher Maßnahme

18 Verringerung Immission bei möglicher Maßnahme
Grenzwert

19 Relative Verringerung Immission

20 Vergleich mit Fachliteratur
Feldversuch Lombardei: Kennzeichenregelung für Tage mit hohen PM10-Belastungen zwischen Uhr und Uhr, gemessene Reduktionen der Konzentrationen der PM10- Tagesmittelwerte: ca. 12 % bis 14 %