Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik Dipl.-Ing. Wolfgang Niebel DLR, Institut für Verkehrssystemtechnik 24. VWT Dresden 2014

NKU wozu? Wirtschaftlichkeit finanzwirksamer Maßnahmen? > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 NKU wozu? Wirtschaftlichkeit finanzwirksamer Maßnahmen? vor Einführung ab 2015 („ex-ante“) etablierte Verfahren (BVWP)  vergleichbar

Projekte K und Kooperative Cooperative Mobility V2I & I2V > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Projekte K und Kooperative Cooperative Mobility und Optimierte for Energy Efficiency L chtsignalsteuerung in urbanen NEtzen V2I & I2V Zeit & Halte / CO2 Progression, Programme Braunschweig / München

Telematik: GLOSA (LSA-Assistenz) > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Telematik: GLOSA (LSA-Assistenz) s  VW AG t vopt? 

Telematik: LSA-Optimierung > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Telematik: LSA-Optimierung Braunschweig: Modell basiert ohne V2I Sensorfusion Rückstau München: Zustandsmodell mit V2I Grüne Welle Priorisierung (V2I)

Methodik: Simulation Braunschweig > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Methodik: Simulation Braunschweig 2-phasige Nebenknoten + 1 Hauptknoten 7 Fahrzeugklassen +  +, 600 - 2200 à 15min  105.000 Kfz/16h Knoten 3 ≈ 200 m ≈ 500 m Hauptknoten 2 Knoten 1 © Stadt BS 2009

Methodik: Simulation München > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Methodik: Simulation München 2-phasige Nebenknoten, 3-phasiger Hauptknoten 2 Fahrzeugklassen, 600 - 1200 à 60min (analog: 1500 - 2100) 35.000 Kfz/6h Datenbasis: PTV Validate

Methodik: Szenarien Ausstattungsgrad [%] Funktion(en) 5 10 15 25 30 35 > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Methodik: Szenarien Ausstattungsgrad [%] Funktion(en) 5 10 15 25 30 35 100 Ist-Zustand KOLINE x LSA-Optimierung + GLOSA x*  + Rückstau ohne Datenfusion   Ist-Zustand eCoMove LSA-Optimierung Priorisierung GLOSA  + LSA-Optimierung Priorisierung  + LSA-Optimierung Grüne Welle * GLOSA kommt nicht zum Tragen

Methodik: Szenarien © VW AG > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Methodik: Szenarien © VW AG

Methodik: Zielsystem und Verfahren > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Methodik: Zielsystem und Verfahren Zielbereich Kriterium Mobilität  Reisezeit / /  Reisezeit ,  Umfeldverträglichkeit  Emissionen (NOx, CO, HC, PMx)  Klimagas CO2 Effizienz  Energieverbrauch  Investitionskosten  laufende Kosten  Besetzungsgrad  EWS 2002 / BVWP 2003 Kostensätze BVWP 2009

Ergebnisse: Kosten München > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Ergebnisse: Kosten München Teilleistung Investkosten pro Stück [€] Lfd. Kosten p.a. [€] p.a. [€] RSU 10.000 400 1.072,16 Software- versorgung 3.000 - 351, 69 OBU 100 20 31,72 OBU-Rate # OBU  p.a. [€] 10% 3.476 110.269 30% 10.428 330.808 100% 34.759 1.102.662

Ergebnisse: Nutzen Braunschweig > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Ergebnisse: Nutzen Braunschweig Szenario Betriebs- kosten Fahrtzeit Schadstoffe CO2 Σ 201 Tage Σ p.a. 0% 17% 78% 5% 36 k€ 52 k€ 35% oR 34% 56% -0% 10% 45 k€ 65 k€

Ergebnisse: Nutzen-Kosten-Verhältnis BS/M > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Ergebnisse: Nutzen-Kosten-Verhältnis BS/M

Erkenntnisse & … Kooperative Telematik: lohnt sich volkswirtschaftlich > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Erkenntnisse & … Kooperative Telematik: lohnt sich volkswirtschaftlich hat Grenzen (Bsp. q=qs) kann Schaden anrichten Dynamische Aspekte fehlen Räumliche Extrapolation schwierig auf einheitliches q normieren

… Ausblick Methodik & Verfahren weiterentwickeln > 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 … Ausblick Methodik & Verfahren weiterentwickeln Kriterien Lärmimmissionen, Unfälle (SSAM?), Reisezeitverlässlichkeit (BVWP 2015?), Halte (USA) Zeitliche Extrapolation durch Ganglinien Werkzeuge Querführung in Simulation Flottenantrieb 2030? Synthetische (Raum-Zeit-)Szenarien

> 24. VWT Dresden > Wolfgang Niebel • Ex-ante Kosten-Nutzen-Untersuchungen kooperativer Verkehrstelematik > 20. März 2014 Fragen und Diskussion