Europa im Focus

Interne Organisation Containers Europe geplant Strassburg und Italien Jan Barendregt BDM Ton van Doorn Ass. BDM Chantal Gouka Jos Denis Director European Representatives Budapest - Munich - Düsseldorf - Vienna - Prague geplant Strassburg und Italien

Forum Alpbach - August 2002 - Hauptthemen - Containerentwicklung Hafen Rotterdam Historie, Zukunft und Investitionen Der Hafen Rotterdam im globalen und Europäischen Umfeld Profilkonforme und marktorientierte Weiterentwicklung der Containerlogistik

Rotterdam - SOLL / IST Vergleich Bruch in 2000 Qualität Administration Verbindungen x 1.000.000 TEU

Feststellungen & Maßnahmen 2000 versus 2002 Bruch 2000 Qualität Verwaltung Verbindungen Zu wenig IT Wachstum in 2002 Stabile Qualität Vereinfachung 4 Korridore definiert Port Info Link

Kapazität, Leistung & Erwartung des Containerumschlags HLH

Container als Versteck erkannt... ……....Kontrollen werden daher zunehmen………... ……...und zwar weltweit !

US Customs & Rotterdam

Entwicklung der Containerschiffe

Vergleich Containerschiffe anhand der Querschnitte 16 rows 5 tiers 16 rows 4 tiers 13 rows 3 tiers 8 tiers 12 rows 9 tiers 14 rows 10 tiers 10 rows 32.2 39.6 39.4 PANAMAX (3.000TEU) OVER-PANAMAX (4.300TEU) OVER-PANAMAX (5.300TEU) Seit 2000 werden Kräne mit einer Auslage von 24 breit bestellt

MSL S-Klasse 6.000 TEU NEA 17

“Hamburg Express” - 7.400 TEU z.Zt. Größtes Containerschiff der Welt

Entwicklung der Containerschiffsgrößen LOA BOA TYPE TEU capacity 1 180 26.00 1st Generation 01,000 TEU 2 225 30.00 2nd Generation 01,800 TEU 3 290 32.26 3rd Generation 03,000 TEU 4 250 40.00 APL C-10 04,300 TEU 5 300 42.80 P&O 06,674 TEU 6 380 76.00 Very Large cc 15,000 TEU Policy Research Corporation N.V.

Strait of Malacca

Malacca-max Containerschiff > 18.000 TEU 24 19 17

Tiefgang im Hafen Rotterdam

Tiefgang im Europäischen Umfeld = MSL S- Class & HPL HAX-Class = Malacca-max 25 20 Zugangsuntergrenze in Metern 15 Wilhelmshaven 2007+ 10 Vlissingen 2004+ Bremerhaven Amsterdam Hamburg Rotterdam Le Havre Antwerpen 5

Je größer das Schiff desto niedriger Durchschnittswarenwert pro TEU Bulk Breakbulk Semi-s Cap. goods 7.500 TEU 10.000 TEU 12.500 TEU 1.250 TEU 2.500 TEU 5.000 TEU Consumer

Umschlagsvolumen in 2001 In bestimmten Güter-segmenten wird noch Containerisierung er-wartet. 5% vom Gesamtum-schlag bedeuten 20% im Containerbereich Wachstum wird daher noch anhalten x 1.000.000 Tonnen

P&O Nedlloyd EUROMAX ca. 1.000.000 TEU Operational in 2004 with 1.133.000 TEU capacity

2. Maasvlakte - 500 Ha - 2006+

2. MV in Relation zu ECT Delta

Abwarten wo es hingeht……. aber Platz ist schon da VLOC “Berge Stahl”

Neue Bahntrasse “Betuwelijn” Lkw nach wievor dominierend…. Infrastruktur für die Bahn auf der Transitachse wird verstärkt.

Verbindung auf West-Ost Achse

Anschluß an Europa’s Bahnen

Investitionen müssen natürlich in Betrieb gebracht werden Markt z.Zt. 20 Mio TEU; Anteil ist 6 Mio TEU BiSchi starkes Instrument für Rotterdam Bahninfrastruktur bekommt starken Impuls Operator lenken so, daß man “off side” riskiert Kombiniere: BiSchi & Lenkfreie Bahn

Europa, aus welcher Perspektive ? Egal ob Hafen- oder Landperspektive: Man kommt nicht an Beeinflußung aus der Gegenwart vorbei. Reederperspektive: Hafen- und Transport-parameter; Vorgabe seitens der Ladung. Hafenperspektive: Wohin, woher kommt man effizient und kostengünstig. Was paßt ? Ladungsperspektive: Preis und Zuverlässig-keit.

Aus Sicht der Binnenschifffahrt

Aus Sicht des Hafens……..ECT

Europa hat viele Zentren !

Und warum so kompliziert………. so geht’s auch noch !

2001 - HLH range 8 6 4 2 x 1.000.000 TEU

Die “catchment areas” in der HLH Rotterdam & Antwerpen Nordhäfen F & B Häfen

Die regionale Betrachtung 8 Region III 10 Region II 2 Region I Die Betrachtung deckt sich mit den derzei-tigen Optima in den Transportketten

Profilkonforme & marktorientierte Entwicklung der Containerlogistik Das Profil des Rotterdamer Hafens beinhaltet eine starke und durch das Massengut geprägte Großraumschifffahrt. Die Marktorientierung ergibt, daß das Containerwachstum in Zentral-Europa überproportional ist und anhält; ergibt Nachfrage nach entsprechenden Transportsystemen. Die Liberalisierung im Bahnverkehr hat begonnen und bietet Kombinationsmöglichkeiten die, zwar nicht neu sind, aber bislang kein Stellenwert beigemessen wurden.

Die Lage von Rotterdam ermöglicht 1.000 TEU pro BiSchi pro Kw 1.000 TEU Kapazität = Stellplatzpreis/km/TEU EURO 0,02 Truck: EURO 0,57 Rail: EURO 0,30 17 TEU 5 TEU 6 TEU

Privatbahnen in Deutschland anno ultimo 2001

Den gibt’s übrigens auch noch…..

4 Korridore ARA <> Europa B D C

Alternative Betrachtung 2003+ Weiterentwick-lung des “catch-ment areas” Nordhäfen F & B Häfen

D E G G E N D O R F Rotterdam Antwerpen Gernsheim-Nürnberg-Deggendorf Deggendorf-Straubing-Regensburg-Kelheim Linz-Enns-Ybbs-Krems-Wien-Bratislava-Budapest D E G G E N D O R F

Wenn die Leercontainer wegschmelzen…….

Küstenfahrt Straßenverkehr Bahnverkehr Binnenschifffahrt Rohrleitung

Straßenverkehr in der EU - anhand Zahlen ‘97 - 1.200.000.000.000 Tkm : [700 km x 8 ts] = 200.000.000 TEU 90% ist aus X Gründen nicht für den kombinierten Verkehr geeignet Bleiben immer noch 2.000.000 TEU übrig

NL D B A SL H

Damit der Verkehr rollt……….