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TRI Standard 2004-05-14 Transrapid Innovative Bahntechnik für den Weltmarkt.

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Präsentation zum Thema: "TRI Standard 2004-05-14 Transrapid Innovative Bahntechnik für den Weltmarkt."—  Präsentation transkript:

1 TRI Standard Transrapid Innovative Bahntechnik für den Weltmarkt

2 TRI Standard Titel Rad/SchieneElektromagnetisches Schweben Führen Antreiben Tragen Antreiben Führen Vergleich Eisenbahn - Magnetschwebebahn

3 TRI Standard Fahrzeug- / Fahrweg Komponenten Stator Trag- magnet Linear- generator Führ- magnet Führschiene Elektromagnetisches Schweben

4 TRI Standard Linearmotor

5 TRI Standard Antriebsprinzip Antriebs- wanderfeld

6 TRI Standard Motorabschnitt abgeschaltet Motorabschnitt eingeschaltet Motorabschnitt abgeschaltet Energieversorgung Weiterschaltung Langstatorantrieb

7 TRI Standard Systemvergleich Antrieb Eisenbahn / Magnetschnellbahn Steigung (max. 4%) Steigung (max. 10%) Transrapid (Antrieb im Fahrweg) Eisenbahn (Antrieb im Fahrzeug)

8 TRI Standard Transrapid/ICE Beschleunigungsstrecken auf 300 km/h

9 TRI Standard km/h s 61,1 s 1,7 km 97,1 s 4,2 km 147,5 s 9,1 km 256,3 s 22,7 km Transrapid Beschleunigung für 6-Sektionen Fahrzeug

10 TRI Standard Ebenerdiger Fahrweg Typ III Aufgeständerter Fahrweg Typ II Aufgeständerter Fahrweg Type I 49,536 m 1,25-3,5 m 25 m Fahrweg

11 TRI Standard Stahlbiegeweiche Geradeausstellung Abbiegestellung 150 m 3,60 m

12 TRI Standard Transrapid 08

13 TRI Standard Fahrzeugkonfigurationen Flughafenanbinder: 2 Sektionen mit maximal 184 Sitzplätzen Langstrecke: Bis zu 10 Sektionen mit 1172 Sitzplätzen

14 TRI Standard Gütersektion

15 TRI Standard Entgleisungssicherheit

16 TRI Standard Flächenbedarf (m 2 /m) ICE TR ebenerdig TR aufgeständert

17 TRI Standard Transrapid Bündelung mit Autobahn TR Standard

18 TRI Standard Spezifischer Energieverbrauch mit ICE nicht erreichbar 200 km/h300 km/h400 km/h Wh/Platz-km Transrapid ICE

19 TRI Standard CO 2 -Emissionen Werte in Gramm pro Platzkilometer PKW km/h Transrapid 33 Kurzstreckenflug km/h Transrapid ICE

20 TRI Standard Schallemissionen im Vergleich Vorbeifahrpegel in 25 m Abstand dB(A) S-Bahn Transrapid 07 ICE 1+2 TGV-A Transrapid 07 ICE 1+2 TGV-A Transrapid km/h200 km/h300 km/h400 km/h

21 TRI Standard Magnetfeldstärken im Vergleich Erdmagnet- feld TransrapidFarb-TVHaar- trockner Elektroherd in µTesla

22 TRI Standard Fahrweginvestitionen ICE/Transrapid Fernverkehrsanwendung (Mio /Doppelkilometer) Mannheim Stuttgart Hannover Würzburg Hannover Berlin Köln Frankfurt Projek- tierung Berlin Hamburg ICE Transrapid Neubaustrecke inkl. Betriebsanlagen ohne Fahrzeug und Bahnhof Fahrweg inkl. Betriebsanlagen ohne Fahrzeug und Stationen flach, Tunnelanteil gering, 152 km Preisstand 1997 Mittelgebirge Tunnelanteil hoch, 330 km Preisstand 1988 Mittelgebirge Tunnelanteil hoch, 100 km Preisstand 1988 Mittelgebirge Tunnelanteil hoch, 190 km Preisstand 1998 flach, Tunnelanteil gering, 292 km Preisstand 1998

23 TRI Standard Vergleich Instandhaltungskosten Fernverkehrsanwendung Betriebsgeschwindigkeit:ICE = 250 km/h, Transrapid (TR) = 450 km/h Eurocent / Platz-km FahrzeugFahrwegGesamtsystem 100% 41% 100% 29% 100% 34%

24 TRI Standard Nordschleife Fahrweglänge: 31,5 km Südschleife tiefliegender Fahrweg Beobach- tungspunkt Hochgeschwindigkeitsbereich ( km/h) Weiche ebenerdiger Fahrweg Besucher-/ Versuchszentrum Weiche Transrapid Versuchsanlage Emsland TVE

25 TRI Standard Transrapid Projekt Shanghai

26 TRI Standard Transrapid Projekt Shanghai Strecke

27 TRI Standard Streckenlänge30 km Doppelspur Anbindung Instandhaltungsanlagen3 km Einzelspur Stationen2 Anzahl der Fahrzeuge im Jahr Fahrzeuge mit je 5 Sektionen Verkehrsaufkommen im Jahr Millionen Fahrgäste im Jahr Millionen Fahrgäste im Jahr Millionen Fahrgäste Betriebsgeschwindigkeit (max.)430 km/h Fahrzeit8 Minuten Zugfolge10 Minuten Tägliche Betriebsdauer18 Stunden Transrapid Projekt Shanghai Projektdaten

28 TRI Standard Flughafenzubringer München

29 TRI Standard Flughafenzubringer München Olympiapark Ismaning Oberschleißheim Unterschleißheim Eching Neufahrn b. Fsg. Ostbahnhof AB.-Dreieck Feldmoching AB.-Dreieck Feldmoching Mögliche Tunnel Flughafen Westtrasse Messe Hauptbahnhof

30 TRI Standard Flughafenzubringer München Projektdaten Anzahl der Züge Sektionen / Zug Sitzplätze je Zug Stehplätze Anzahl der Stationen Verkehrsaufkommen Tempo (Durchschnitts- geschwindigkeit) Fahrzeit in Minuten Fahrplan München Flughafen – Hauptbahnhof auf ca. 85 m² 7,86 Mio. Passagiere/pa km/h (220 km/h) Minuten-Takt

31 TRI Standard Flughafenzubringer München Streckendaten Streckenlänge in Bündelung mit Autobahn in Bündelung mit Straße/Bahn Trassenlänge Aufgeständert (> 6m über GOK*) in Hochlage (> 2m über GOK*) in Niveaulage (1,45 m über GOK*) davon im Tunnel * GOK = Gelände Oberkante München Flughafen – Hauptbahnhof 37,4 km 18,7 km (50%) 2,9 km (8%) 37,4 km 12,7 km (34 %) 5,25 km (14%) 19,45 km (52%) 7,2 km (19%)

32 TRI Standard Internationaler Flughafen Pittsburgh bis Greensburg Länge der Strecke86,9 kmFahrzeuge8 (jeweils 3 Sektionen) Bahnhöfe5 Investitionskosten$ 3,5 Mrd. Fahrtzeit35 Minuten Pittsburgh Greensburg Magport Monroeville Magport Station Square Magport North Shore Magport Pittsburgh International Airport Magport Monongahela Transrapid Pennsylvania Streckenalternativen

33 TRI Standard Washington D.C. Baltimore Baltimore bis Washington Länge der Strecke62,8 km Bahnhöfe3 Fahrtzeit18,5 Minuten Fahrzeuge7 (jeweils 3 Sektionen) Investitionskosten$ 3,7 Mrd. Transrapid Baltimore – Washington Streckenalternativen

34 TRI Standard Transrapid Las Vegas California Nevada Barstow Primm Los Angeles Las Vegas Von Las Vegas nach Primm Streckenlänge56 km / 35 Meilen Stationen2 Reisedauer11 Minuten Fahrzeuge3 (mit je 8 Sektionen) Investitionskosten $ 1,8 Mrd.

35 TRI Standard Transrapid Projekt Niederlande Groningen Drachten Heerenveen Emmeloord Lelystad Almere Amsterdam Schiphol International Airport NETHERLANDS NORTH SEA Amsterdam Schiphol – Groningen (Zuiderzeelijn) Streckenlänge 186 km Stationen 8 Fahrzeit 59 Minuten


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