Energieeffiziente Emissionsminderung mit der KWE-Technik Erfahrungsbericht aus der praktischen Anwendung Köln, 25.September 2014

Wer ist Exomission? Exomission Umwelttechnik GmbH Redcarstraße 2b, 53842 Troisdorf

Technologien Komponenten: Katalyse Systeme: Abgasnachbehandlung Oxidations- / Dreiwege- / Biogaskats Formaldehyd- / SCR -Kats Katalytische Beschichtungen Systeme: Abgasnachbehandlung Katalysatoren Partikelfilter (DPF) SCR-Systeme Kombinierte Systeme DPF+ SCR SCR Dosiermodul Systeme: Abgasminderung KWE KWE + SCR KWE + DOC + SCR

Rußemissionen aus Binnenschiffen national Deutsche Binnenschifffahrt ca. 4.000 Binnenschiffe in D Durchschnittsalter > 40 Jahre Erneuerungsquote < 1% p.a. 83% aller deutschen Binnenschiffe genügen keinerlei Abgasnormen Neueste Abgasnorm „ZKR II“ vergleichbar mit EURO 1/2 bei Lkw Jährliche Rußemission eines Ø Binnenschiffs = 655 kg Jährliche Rußemission der 4.000 deutschen Binnenschiffe = 2.600 to. Zum Vergleich: Die 12.5 Mio. Diesel-Pkw in Deutschland emittieren zusammen ca. 4.000 to. Ruß pro Jahr (IFEU) Ein Ø Binnenschiff emittiert soviel Ruß wie rund 10.000 Euro 5 Pkw auf gleicher Weglänge Pkw-Verkehr über die ganze Fläche Deutschlands, Binnenschiffsverkehr lokal begrezt auf den Wasserstraßen = dicht besiedelte Gebiete, Ballungszentren, Umweltzonen (Bonn, Köln, Düsseldorf, Duisburg, etc.) Nachholbedarf der Binnenschifffahrt bei der Emissionsminderung !

Rußemissionen aus Binnenschiffen national Möglichkeiten der Rußminimierung bei Binnenschiffen im Bestand: Installation eines neuen Motors Hohe Kosten und max. ZKR2 - x % : immer noch sehr hohe Rußemissionen! nicht zukunftssicher und ggf. Kraftstoffmehrverbrauch Nachrüstung eines Partikelfilters Hohe Installations- und insbesond. hohe Betriebskosten (Wartung!) Zuverlässigkeit, Hitzeentwicklung, Kraftstoffmehrverbrauch, Platzbedarf? System welches Emissionen minimiert und die Wirtschaftlichkeit nicht verschlechtert, sondern sogar verbessert? Niedrige Betriebskosten, wenig Platzbedarf, keine Hitzeentwicklung, keine Sekundäremissionen? Die KWE - Kraftstoff-Wasser-Emulsions-Technik von Exomission ?

Wasser im Kraftstoff ? Wie ist das Prinzip der KWE-Technik? Positive Effekte von Wasserbeimischungen lange bekannt DWI / HAM / Kraftstoff-Wasser-Emulsionen (KWE) NUR KWE vermindert auch Ruß und kann den Verbrauch reduzieren Wie ist das Prinzip der KWE-Technik? Intensive, homogene Vermischung von Diesel aus dem Kraftstoffvorlauf mit Wasser (zwei nicht mischbare Flüssigkeiten) auf makromolekularer Ebene Umhüllung der Wassertröpfchen mit Kraftstoff, so dass Wasser nicht in direkten Kontakt mit den metallischen Bauteilen kommt Wiedereinleitung der Emulsion in den Kraftstoffvorlauf über das originale Einspritzsystem in den Brennraum und dort Verbrennung an Stelle von reinem Diesel Emulsionstemperatursensor der KWEgen3

Wirkung der Emulsion im Brennraum Mikro-Explosion Wasserverdampf. beginnt Viele kleine Kraftstoff-Tröpfchen Kraftstoff Wassertröpfchen vollständig von Krafstoff umschlossen “Micro explosion phenomenon” [SAE, Sheng et al. 1995] Explosionsartige Verdampfung der Wassertröpfchen Umgebener Kraftstoff wird in sehr viele noch kleinere Tröpfchen zerissen Feineres Kraftstoff-Spray, vollständigere, homogenere Gemischbildung Verringerung lokaler, fetter Rußbildungszonen = Rußemission sinkt drastisch Thermischer Wirungsgrad kann sich leicht verbessern = Verbrauch sinkt geringfügig Verdampfungsenthalpie des Wassers senkt die Verbrennungsspitzentemperaturen Signifikante Verringerung der temperaturabhängigen Stickoxidbildung

Exomission´s KWE-System Gen3 Mit Steuerungsystem und Wasseraufbereitung Trinkwasser Umkehr osmose (optional) Mischbett-filter Zwischen-tank Bedien-einheit Kraftstoff-Wasser- Emulsionssystem Zum / vom Dieselmotor Emulsion Demineraliesiertes H20 Kraftstofftank Schaltschrank

Offizieller Zertifizierungs-test für Binnen- und Seeschiffe Testergebnisse auf akkred. Prüfstand MB OM 457 hLA Euro III / TÜV Nord, Essen E3 Testzyklus Offizieller Zertifizierungs-test für Binnen- und Seeschiffe nach ISO 8178 Teil 4 Motorenprüfstand mit angebauter KWE

TÜV-Testergebnisse Ergebnisübersicht: Reduktionen mit Emulsion im Vergleich zu Diesel Reduktionen mit der Exomission KWE im Vergleich zu Dieselkraftstoff (gewichtete Testresultate im E3-Testzyklus; Propellerkurve) Mit der KWE von Exomission können alle relevanten Emissionen parallel und ohne negativen Einfluss auf die Energieeffizienz verringert werden. Im Gegenteil: Kraftstoffverbrauch und CO2-Emission verbessern sich sogar.

(Δ NOx [%] / 70 + Δ PM [%] / 90) * 100 ≥ 100 Exomission-KWE vom Bund gefördert Seit dem 1.1.2013 wird der Verbau eines KWE - Systems in ein Binnenschiff mit 30 bis 50% aller Kosten von der Bundesrepublik Deutschland gefördert. Gefördert werden: Partikelfilter bei PM-Reduktion > 90% SCR-Systeme bei NOx-Reduktion > 70% KWE-Systeme bei kombinierter Reduktion von NOx und PM nach Formel (Δ NOx [%] / 70 + Δ PM [%] / 90) * 100 ≥ 100

Pilotprojekt „TMS Rudolf Deymann" Installation der KWE in einen Neubau, dem Gefahrguttanker der Reederei Deymann, Haren an der Ems „TMS Rudolf Deymann" Länge : 110 m Tonnage : 2.300 to. Motor : Wärtsilä 6L20 Leistung : 1.200 kW Baujahr : März 2013 E-Norm : ZKR II Klasse : GL TMS Rudolf Deymann auf dem Weser-Datteln Kanal KWE-Installation in Kooperation mit der Reederei Deymann und Wärtsilä Finnland / Holland

KWE-Installation: TMS Rudolf Deymann Wärtsilä 6L20

Installation der Kraftstoff- und Wasserleitungen im Maschinenraum KWE-Installation: TMS Rudolf Deymann Installation der Kraftstoff- und Wasserleitungen im Maschinenraum

KWE-Installation: TMS Rudolf Deymann Kabel-verlegung Installlation des KWE-Schaltschranks Kabel-verlegung

KWE-Installation: TMS Rudolf Deymann Umkehrosmoseeinheit

KWE-Installation: TMS Rudolf Deymann KWE Hauptmodul

Bedien- und Anzeigeeinheit auf der Brücke KWE-Installation: TMS Rudolf Deymann Bedien- und Anzeigeeinheit auf der Brücke

KWE-Bedien- und Anzeigeeinheit Aktueller Wassergehalt (Vol. %) Aktueller Dieselverbrauch [ltr. / Stunde] Spültaste Neustart Steuerung der Hintergrundbe-leuchtung Systemstatus Not-Aus

Kraftstoffverbrauchsmessungen mit / ohne KWE auf der “TMS Rudolf Deymann” / Messfahrt “Hollands Diep”

KWE auf der TMS Rudolf Deymann Kraftstoffverbrauch: Je nach Betriebspunkt Reduktion des Kraftstoffverbrauchs mit KWE relativ zwischen 4 und 9% absolut zwischen 6 und 15 ltr. / Stunde Betriebserfahrungen: Keine Veränderung der Motordrehzahl / Schiffsgeschwindigkeit / des Motorverhaltens Absolut unmerkliches zu- und abschalten der KWE Motorhersteller nach 4.000 Bh: “Keinerlei Auffälligkeiten; Injektoren turnusmäßig gewechselt” Reeder Martin Deymann: “Wir sparen Ø 10 ltr. Diesel / Bh; bei 3.000 Bh sind das 30.000 ltr. p.a. “Wir sehen keinen Ruß mehr” “Nach anfänglicher Skepsis bin ich vollständig überzeugt” Absolut unmerklicher, problemoser KWE-Betrieb mit minimierten Emissionen und erheblicher Reduktion des Kraftstoffverbrauchs

Kraftstoffverbrauchsmessungen mit / ohne KWE (aktuelle Messung am 17 KWE ausgeschaltet KWE eingeschaltet 22 km/h 22 km/h

SCR wird eingesetzt zur Erreichung des gesetzl. NOx-Grenzwertes Stationärmotor : Beispiel 1 KWE ersetzt SCR BHKW Südtirol Scania DC16 43A 310 kW (el) Rapsölbetrieb 8.400 Bh p.a. Strom wird in öffentliches Netz eingespeist Wärme zur Beheizung von Hotel inkl. Hallenbad NOx-Emission ≈ 4,300 ppm Gesetzl. Grenzwert < 2,000 ppm E SCR wird eingesetzt zur Erreichung des gesetzl. NOx-Grenzwertes

Probleme und Betriebskosten mit SCR Stationärmotor : Beispiel 1 KWE ersetzt SCR Probleme und Betriebskosten mit SCR 1. Hohe AdBlue-Kosten = 23.100 EUR = 11 Liter / Bh x 0,25 EUR/Liter x 8.400 Stunden Hohe SCR-Wartungskosten (Reinigung) = 4.200 EUR = 0,5 EUR / Bh x 8.400 Stunden (+ Wärmetauscherreinig.) Höherer Kraftstoffverbrauch durch SCR-Gegendruck = 11.600 EUR + 1 liter / Bh mit neuen SCR Kats + 4 liter / Bh mit gealterten = verrußte, blockierte SCR-Kats nach 500 Bh Durchschnitt ≈ + 2 Liter / Bh x 0,69 EUR / Liter x 8.400 Bh Betriebsausfallzeit zur Reinigung der SCR-Kats = 2.500 EUR Alle 500 Bh für mind. 5 Stunden = 84 Stunden p.a. Verlust von = 84 Bh x 310 kWh x 0,28 EUR / kWh, abzügl. Kraftstoffkosten SCR-Kat frisch E SCR-Kat nach 500 Bh Gesamte jährliche SCR-Betriebskosten (anually) = 41.400 EUR

Die Lösung: KWE ersetzt SCR Stationärmotor : Beispiel 1 KWE ersetzt SCR Die Lösung: KWE ersetzt SCR SCR-System inkl. der SCR-Kats ausgebaut KWE installiert KWE-Betrieb seit > 3.000 Bh Reduktion des Kraftstoffverbrauchs ≈ 3 ltr. / Bh ≈ 4% 3. Nach 1.800 Bh offizielle Abnahme durch die italienische Behörde Test-Resultate der Behörde: Ruß = - 95% NOx = - 60% (von 4.300 auf 1.500 ppm) CO = - 80% E

Finanzielle Vorteile der KWE an Stelle SCR Stationärmotor : Beispiel 1 KWE ersetzt SCR Finanzielle Vorteile der KWE an Stelle SCR 1. Vollständiger Entfall des AdBlue-Verbrauchs = 23.100 EUR = 11 Liter / Bh x 0.25 EUR/Liter x 8.400 Bh Vollständiger Entfall der SCR Wartungskosten = 4.200 EUR = 0,5 EUR / Bh x 8.400 Bh (+ reduzierte Kosten Wärmetauschereing.) Vollständiger Entfall des SCR-Gegendrucks (Kraftstoff) = 11.600 EUR Durchschnitt ≈ + 2 Liter / Bh x 0,69 EUR / Liter x 8.400 Bh Vollständiger Entfall des Betriebsausfalls wg. SCR-Kat-Reinig. = 2.500 EUR Alle 500 Bh für mind. 5 Stunden = 84 mehr Betriebsstunden Höhere Strom-Produktion = 12.000 EUR Kühlungseffekt der KWE = Reduktion der Motorraum- und Abgastemp. ≈ 20 -50 °C = höhere Motorleistung fahrbar = höhere Stromprod. Ø ≈ 15 kWh Zusätzliche Reduktion des Kraftstoffverbrauchs = 7.000 EUR Ø ≈ 1,5 % KWE Betriebskosten = - 4,000 EUR Wasser, Wasseraufbereitung, Wartung, Strom E Gesamte jährliche Kostenreduktion durch KWE = 56.400 EUR

Stationärmotor : Beispiel 2 KWE verbessert die Wirtschaftlichkeit BHKW Deutschland Deutz 1015 150 kW el; max 225 kW el Palmöl und Diesel (Heizöl) 8.200 Bh p.a. Strom wird ins öffentliche Netz eingespeist Wärme wird zur Beheizung des Tauchturm benützt Keine Abgasnachbehandlung installiert Probleme Unwirtschaftlicher Betrieb durch hohe Kraftstoffkosten Nachbarschafts-Beschwerden wg. Rußentwicklung und Geruchsbelästigung Kundenwünsche Reduktion des Kraftstoffverbrauchs Reduktion der Ruß- und Geruchsemissionen E

Nach KWE-Installation und Kalibrierung Stationärmotor : Beispiel 2 KWE verbessert die Wirtschaftlichkeit Die Lösung: KWE Nach KWE-Installation und Kalibrierung Ergebnisse Kraftstoffverbrauch - 5% Rußemission - 85% Keine Gerüche mehr wahrnehmbar E

Kontakt Exomission Umwelttechnik GmbH Redcarstrasse 2b 53842 Troisdorf Telefon: +49 (0)2241 23 23 00 Fax: +49 (0)2241 23 23 0 23 E‐Mail: mail@exomission.de www.exomission.de