Untersuchung der Zugleistungsübertragung am Standardgroßtraktor unter Feldbedingungen B.Sc. T. Machl, Dipl.-Ing.agr. M. Heckmann, Dipl.-Ing. (FH) R. Honzek, Prof.Dr.agr. H. Bernhardt VDI-Tagung LAND.TECHNIK 2010 Braunschweig, 27.10.2010

Übersicht 1 Einführung 2 Zielstellung 3 Material und Methode 4 Ergebnisse 4.1 Allgemeine Beobachtungen 4.2 Effekte der Ballastanbringung 4.3 Effekte der Reifeninnendruckanpassung 4.4 Interaktion von Ballast und Reifeninnendruck 5 Fazit 27.10.2010 Thomas Machl

- Leistungsentwicklung bei Großtraktoren - 1 Einführung - Leistungsentwicklung bei Großtraktoren - 27.10.2010 Thomas Machl

Entwicklung 2010: 290 kW 2002: 220 kW 1995: 190 kW 1979: 185 kW Bildquelle: AGCO Fendt, 2010; Archiv Landtechik Weihenstephan 27.10.2010 Thomas Machl

Installierte Motorleistung 2010: 290 kW 2002: 220 kW 1995: 190 kW 1979: 185 kW 1995: 190 kW 2002: 220 kW 2010: 290 kW Bildquelle: AGCO Fendt, 2010; Archiv Landtechnik Weihenstephan Pichlmaier, 2009 27.10.2010 Thomas Machl

2 Zielstellung 27.10.2010 Thomas Machl

Zielstellung Quantifizierung der Effekte von Ballast- und Reifen-innendruckmanagement auf Zugleistungsübertragung Vergleich beider Maßnahmen in verschiedenen Geschwindigkeitsbereichen Primärbodenbearbeitung (8 km/h) Stoppelbearbeitung (15 km/h) 27.10.2010 Thomas Machl

3 Material und Methode 27.10.2010 Thomas Machl

Verwendeter Traktor Typ: Fendt 936 Vario Max. Zapfwellenleistung: 240 kW Leergewicht: 10.800 kg Bereifung: Trelleborg TM 900 v: 600/70 R 34 h: 710/75 R 42 27.10.2010 Thomas Machl

Ballast und Reifeninnendruck Frontballast (FB) [kg] 1250 2500 Reifeninnendruck a u Angepasste Reifenfüllung (a) Mindestdruck für: Fahrgeschwindigkeit 10 km/h „hohe“ Drehmomentbelastung Unangepasste Reifenfüllung (u) Mindestdruck für: Fahrgeschwindigkeit: 65 km/h „normale“ Drehmomentbelastung 27.10.2010 Thomas Machl

Versuchsflächen B A 27.10.2010 Thomas Machl Quelle: Bayerische Vermessungsverwaltung, 2010 27.10.2010 Thomas Machl

Traktorexterne Datenquellen Traktorinterne Datenquellen Parameter Traktorexterne Datenquellen Traktorinterne Datenquellen Zugkraft Realgeschwindig- keit (DGPS) Theor. Geschwindigkeit Realgeschwindig- keit (Radar) Zapfwellendrehzahl Zugleistung X Schlupf Leistungszustand Motor 27.10.2010 Thomas Machl

Versuchsanordnung 27.10.2010 Thomas Machl

Versuchsanordnung vtheor. GPS (vreal,GPS) nZW vreal,Radar Zugkraftmess- dose (FZug) Stoppelacker Ballastgewicht (variabel) Reifeninnendruck (variabel) Zugpendel Zugseil Zugstange 27.10.2010 Thomas Machl

Versuchsanordnung 27.10.2010 Thomas Machl

Versuchsanordnung 27.10.2010 Thomas Machl

Typischer Verlauf einer Messfahrt Fahrtrichtung Bayerische Vermessungsverwaltung, 2010 27.10.2010 Thomas Machl

4 Ergebnisse 27.10.2010 Thomas Machl

Verlauf relevanter Parameter (8 km/h) Grenzlastregelung 27.10.2010 Thomas Machl

Verlauf relevanter Parameter (15 km/h) Grenzlastregelung 27.10.2010 Thomas Machl

Verlauf von Motor- und Zugleistung 27.10.2010 Thomas Machl

Effekte der Ballastanbringung 27.10.2010 Thomas Machl

Effekte der Ballastanbringung 27.10.2010 Thomas Machl

Effekte des Reifeninnendrucks (RI) 27.10.2010 Thomas Machl

Effekte des Reifeninnendrucks (RI) 27.10.2010 Thomas Machl

Interaktion von Ballast und RI 27.10.2010 Thomas Machl

5 Fazit 27.10.2010 Thomas Machl

Fazit (8 km/h) Maximal übertragbare Zugkraft und Zugleistung wird von der begrenzten Fähigkeit des Bodens hohe Radumfangskräfte abzustützen limitiert Ballastierung und Absenkung der Reifeninnendrücke verbessern Reifen-Boden-Kontakt und damit die Zugleistungübertragung Ballastierung des Zugfahrzeugs nur bei hohen erforderlichen Zugkräften sinnvoll Positive Effekte der Ballastanbringung lassen sich nur in Kombination mit gleichzeitiger Anpassung der Reifeninnendrücke beobachten 27.10.2010 Thomas Machl

Fazit (15 km/h) Maximal übertragene Zugleistung wird im Wesentlichen von der verfügbaren Motorleistung limitiert Nur eine Absenkung der Reifeninnendrücke, nicht aber das Anbringen von Ballast, wirkt sich positiv auf die Zugleistungsübertragung aus Ballastierung nur zur Einhaltung erforderlicher Mindestachslasten sinnvoll 27.10.2010 Thomas Machl

Dank Herrn Roland Schmidt und Anton Ullsperger (AGCO Fendt) Herrn Robert Honzek, Benno Pichlmaier und Martin Stoiber (AGCO Fendt) Herrn Robert Brandhuber (LfL Bayern) Herrn Peter Seidl 27.10.2010 Thomas Machl

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Kontakt: Technische Universität München Lehrstuhl für Agrarsystemtechnik Am Staudengarten 2 D-85354 Freising-Weihenstephan  Tel: +49 (0)8161-71-3440 Fax: +49 (0)8161-71-3895 Mail: agrarsystemtechnik@wzw.tum.de AGCO Fendt GmbH Johann-Georg-Fendt-Straße 4 D-87616 Marktoberdorf Tel: +49 (0)8342-77-0 Mail: info@xfendt.de 27.10.2010 Thomas Machl