Verkehrsträger Straße, Schiene und Binnenschiff optimal nutzen Prokurist Robert Fellinger, MBA, SCHENKER & CO AG
+ 10% neue Straßeninfrastruktur Der freie Warentausch, als eines der Grundprinzipien der EU, hat in den vergangenen 10 Jahren zu einem massiven Verkehrsproblem geführt. + 50% Warenaustausch vs. + 10% neue Straßeninfrastruktur
Die Auswahl des optimalen Verkehrsträgers wird beeinflusst von Art der Ware Abgangs-/Empfangsstation Termin Verfügbarkeit
Die Verkehrsträger Straße: Wichtigster und größter Verkehrsträger in Europa Kurzfristig verfügbar, problemloser Einsatz, hohe Qualität Im Nahverkehr alternativlos Schlechtes Image / Bedrohung der Umwelt Laufend Be- und Einschränkungen seitens EU und nationale Gesetzgeber
Die Verkehrsträger Schiene: Ökologisch (fast) unschlagbar Wenig Restriktionen Keine negativen Effekte wie Stau, Road Pricing, Rohölpreis,… Unbedingt erforderlicher Zugang zur Schieneninfrastruktur Inflexibilität durch Fahrpläne, vorhandene Waggontypen Fehlende europäische Harmonisierung
Die Verkehrsträger Binnenschiff: Sehr hohe Zuverlässigkeit Enormes (theoretisches) Potential Derzeit keine Einbindung in Intermodale Verkehrskette Nur für eine kleine Warengruppe und somit Verladerschaft interessant
Der Kombinierte Verkehr: Die Verkehrsträger Der Kombinierte Verkehr: Kombinierter Verkehr liegt dann vor, wenn zwei oder mehrere Verkehrsträger für einen Transport zum Einsatz kommen (z.B. Straße/Schiene) Ökologischer Transportmodus Förderungen Höhere Gewichtsauslastung Komplexe Organisation Laufzeitnachteile
Herausforderungen für Politik und Transport-Dienstleister Stärken der einzelnen Verkehrsträger stärken Potential der einzelnen Verkehrsträger sinnvoll einsetzen Ganzheitliche und somit nachhaltige Transportsysteme entwickeln Sinnvolle Förder- und Anreizsysteme schaffen Akzeptanz in der verladenden Wirtschaft schaffen
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!