Hybrid- und Elektrofahrzeuge Toyota Deutschland GmbH Dirk Breuer Pressesprecher Technik Katalysator Verbesserungen Nichts ist unmöglich. Toyota.

Prius HV Batterie

12 Volt Bordelektrik Batterie Hochleistungs- Batterie 12V Batterie 12V 12V-Stromquelle Sicherheitseinheit für ECB-Bremse Auxiliary 12 V battery supplies power to headlights, audio, other accessories and all ECU’s. The 12 V battery is maintenance-free. Additional info: Battery capacity: 28 or 36* Ah, (34 or 46* Ah DIN). *with Smart Entry system If the auxiliary battery needs to be replaced, replace it only with a 12V battery specially designed for the use of the PRIUS. (12 V battery is located inside the cabin (trunk). This battery has a reduced release of hydrogen gas during charging) Maximum charging current with battery charger: 3,5 A

Starthilfeanschluss 12V Starthilfeanschluss The auxiliary battery is located in the luggage compartment. If the auxiliary battery is discharged, you cannot access to it, because the back door cannot be opened (opens electrically). The 12 V auxiliary battery can be jump started via the ”+” terminal in the engine compartment. If you do not use the vehicle for a long time (2 weeks or more), the hybrid vehicle battery and auxiliary battery will discharge and their condition is liable to decline. Therefore, in order to make up for discharging, charge them once in every 2 weeks for about 30 minutes by starting the hybrid system (READY light ON) with all electrical components turned off. In the new Toyota Prius, a fully-charged battery will hold a charge for approximately 60 days. Additional info: The 201,6 V HV battery can NOT be jumpstarted ! (this would be very dangerous !!!) For TOYOTA dealers, there is also no HV battery charger foreseen. Charging of the HV battery can only be done by the Hybrid system (engine running or driving) The engine is started by the 500 V “generator/motor”, using the current of the 201,6 V HV battery !!! If the HV battery is completely flat, the engine, and so the hybrid system, can NOT be started !!! The vehicle cannot be push-started ! (similar to an automatic transmission vehicle) After jump starting procedure, the hybrid system may not start by pushing the “POWER” switch. In that case, push it once again. If the “READY” light does not come on, the customer should contact any authorized Toyota dealer or repairer, or another duly qualified and equipped professional. 12V Starthilfeanschluss

Prius HV Batterie 201,6 Volt Leistung 25 kW Gewicht Batterieeinheit 41 kg

Prius Hybrid Batterie 28 Module a´7,2 Volt = 201,6 Volt Zelle (1,2 V) Modul (6 Zellen) HV Batterie Module Steuergerät Kühlgebläse Relaisbaugruppe Service Stecker

Prius HV Batterie Kühlsystem Luft Kühlsystem reduziert Hitzeentwicklung während der Lade- und Entladezyklen Lufteinlasskanal Kühlgebläse Luftauslass- kanal Luftstrom Kühlluft Hybrid-batterie Temperatursensoren der Hybridbatterie : für Batteriemodul : für einströmende Luft

NiMH Batterie Ladestrategie Normale Akkus NiMH Batterien im Hybrid Voll Leer

Prius HV Batterie Sicherheit Elektrische Anlage wird nach Crash unmittelbar an der Batterie abgeschaltet Batterie und Leitungen befinden sich außerhalb der aufprallgefährdeten Zonen Austritt von Batterie-Gel nur bei Verformung der Batteriemodule von über 80% Gel kann mit Wasser neutralisiert werden

HV-Batterie - Sicherheits- Kabel Abschirmung

HV-Batterie - Komponenten Stromstärkensensor SMR3 SMR2 Batterie- ECU SMR1 Ni-MH Batterie, Modular aufgebaut, 28 x 7,2 V = 201,6 V Wartungs-Steckverbinder

HV-Batterie - Komponenten SMR2 Inverter () Widerstand Batterie Module SMR1 Batterie Module Übersicht Komponenten SMR3 ()

HV-Batterie - READY ON Status SMR2 Inverter () Widerstand Batterie Module SMR1 Batterie Module Spannung Ein SMR3 ()

HV-Batterie - READY ON Status SMR2 Inverter () Widerstand Batterie Module SMR1 Batterie Module Spannung Ein: 1.: SMR1 und SMR3 schließen SMR3 ()

HV-Batterie - READY ON Status SMR2 Inverter () Widerstand Batterie Module SMR1 Batterie Module Stromverlauf über Relais 1 und 3 und Widerstand SMR3 ()

HV-Batterie - READY ON Status SMR2 Inverter () Widerstand Batterie Module SMR1 Batterie Module SM2 schließt SMR3 ()

HV-Batterie - READY ON Status SMR2 Inverter () Widerstand Batterie Module SMR1 Batterie Module Stromverlauf über alle drei Relais SMR3 ()

HV-Batterie - READY ON Status SMR2 Inverter () Widerstand Batterie Module SMR1 Batterie Module SMR1 öffnet SMR3 ()

HV-Batterie - READY ON Status SMR2 Inverter () Widerstand Batterie Module SMR1 Batterie Module Stromverlauf über Relais 2 und 3 SMR3 ()

HV-Batterie - READY OFF Status SMR2 Inverter () Widerstand Batterie Module SMR1 Batterie Module Spannung Aus: 1.: SMR1 und SMR2 öffnen SMR3 ()

HV-Batterie - READY OFF Status ? SMR2 Inverter () Widerstand Batterie Module SMR1 Batterie Module Prüfung ob Stromverlauf unterbrochen SMR3 ()

HV-Batterie - READY OFF Status ! SMR2 Inverter () Widerstand Batterie Module SMR1 Batterie Module Wenn Stromverlauf unterbrochen öffnet SMR3 SMR3 ()

HV-Batterie - Servicestecker Position Servicestecker

HV-Batterie - Servicestecker 1. Zündung ausschalten 2. 12 V Batterie abklemmen 3. Servicestecker trennt HV-Batterie-Stromkreis, Ablauf: Schutzhandschuhe anziehen Achtung: Schutzhandschuhe tragen! Trennt den Batterie-Stromkreis

HV-Batterie - Servicestecker Orangen Hebel hochziehen, runterklappen Hebel hochziehen Hebel runterklappen

HV-Batterie - Servicestecker Stecker herausziehen. Hinweise: Stecker sicher aufbewahren damit ihn keiner wieder aufsteckt, vor Arbeiten am HV-Sstromkreis 5 Minuten warten, bis Spannung der Kondensatoren im Inverter abgebaut ist. Servicestecker rausziehen Vor dem nächsten Arbeitsschritt 5 Minuten warten