ATContraCTA GmbH VIEmediation.atAktuelle Massnahmen / Anflug und Landung Kaspar Senn ATContraCTA GmbH
VIEmediation.atAktuelle Massnahmen / Allgemeines Endanflug und Landung sind die schwierigsten Flugphasen: Die Geschwindigkeit muss progressiv verringert werden Das Luftfahrzeug nähert sich den Hindernissen (Boden) und unterschreitet die normalen Sicherheitsabstände Das Luftfahrzeug muss präzise Geraden (Pistenachse und Gleitwinkel) fliegen
ATContraCTA GmbH VIEmediation.atAktuelle Massnahmen / Geschwindigkeit Die Geschwindigkeit wird bis zum Minimum reduziert Progressives Ausfahren von Widerständen Progressives Ausfahren von Auftriebshilfen Letzte Verringerung beim Aufsetzpunkt (Flare out)
ATContraCTA GmbH VIEmediation.atAktuelle Massnahmen / Gleitwinkel 1 Internationale Empfehlung*:3° Flugzeuge sind grundsätzlich für 3°-Anflüge gebaut 3° unumgänglich für CAT II / III (Blindlandungen) 2,5 – 3,5° möglich für CAT I (Instrumentenanflug mit besserer horizontaler und vertikaler Sicht) *Die ICAO (International Civil Aviation Organisation) bezeichnet alle ihre Vorschriften als « Empfehlung » (Recommendation)
ATContraCTA GmbH VIEmediation.atAktuelle Massnahmen / Gleitwinkel 2 Höhere Gleitwinkel sind unter bestimmten Umständen möglich, z.B. auf Gebirgsflugplätzen: Erhöhte Sichtbedingungen Spezielle Ausbildung der Piloten Nachweis einer bestimmten Anzahl Landungen z. T. spezielle Luftfahrzeuge Offizielle Publikation der Abweichung von Standard- Verfahren
ATContraCTA GmbH VIEmediation.atAktuelle Massnahmen / Einflug auf den Gleitweg Konventionelles Verfahren Continuous Descent 3°
ATContraCTA GmbH VIEmediation.atAktuelle Massnahmen / Einflug auf die Pistenachse 30 – 45°
ATContraCTA GmbH VIEmediation.atAktuelle Massnahmen / Pistenachse Das präzise Ausrichten des Luftfahrzeuges auf die horizontale und vertikale Achse braucht Zeit, d.h. Distanz Minimum:5 NM (ca. 9 km) Empfehlung:6 NM (ca. 11 km) oder mehr