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LehrmeinungVorgang Gleitschirm kommt aus einem sehr dynamischen Wingover

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Flügel im Steigflug ergibt so einen Geschwindigkeits- Verlust Der Pilot pendelt nach vorne und vergrössert so den Anstellwinkel zusätzlich.

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Flügel hungert sich aus.

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Die Kurven- einleitung wird zäh

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Flügel reagiert nur zögerlich

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Flügel wird durch stärkeren Steuereinsatz zum Drehen gezwungen

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Die linke Flügelseite fängt an abzuhängen

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Die linke Flügelseite klinkt sich == AUS ==

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Flügel beginnt durch Vrillen-Ansatz abzudrehen

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Die linke Flügelseite fliegt rückwärts

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Die rechte Flügelseite schiesst vor

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Flügel bekommt eine Eigendynamik

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Flügel schiesst nach vorne Unterschiedliche Gewichtsmassen zwischen Pilot und Gleitschirm lässt den Piloten träge auf Reaktionswechsel reagieren

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Karabiner am Sitz wird zum Drehpunkt für den Schirm Der Pilot wird zum Ankerpunkt für die Nickbewegung des Gleitschirms.

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Bis sich das Kräfte- Gleichgewicht einstellt.

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Pilot fliegt dem Gleitschirm entgegen.

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Die Leinen werden so entlastet.

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Schirm bekommt die Anströmung auf das OBERSEGEL zu spüren. Spätestens JETZT hätte ein beherzter Bremsleinen- Einsatz noch helfen können.

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Massiver Frontklapper, nachfolgende Rosette zum Hufeisen-Bild.

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Die Distanz zwischen den Tragegurten verringert sich dadurch ganz gefährlich !!!! Der gesunde Abstand zwischen beiden Tragegurten beträgt bei offenem, gestrecktem Flügel so zirka 40 cm.

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Das Stoppen des Schirmes und das Durchfallen des Piloten erhöht die Twist-Gefahr

mit Mausklick weiter Lehrmeinung einge- twisted Leinen verfangen Vorgang

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Flügel bekommt so die Enden noch näher zusammen.

mit Mausklick weiter Lehrmeinung einge- twisted Leinen verfangen Vorgang

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Schirm fliegt jetzt autonom, Die rettenden Steuerleinen sind mit den Stammleinen verwickelt.

mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang Der Schirm ist steuerlos Der Pilot unfähig zu steuern.

mit Mausklick weiter Lehrmeinung einge- twisted Leinen verfangen Vorgang

einge- twisted Leinen verfangen mit Mausklick weiter LehrmeinungVorgang

Ende der Analyse LehrmeinungVorgang Die Griff zum Notschirm wird somit unumgänglich und wird zum Lebensretter