Toyota Brennstoffzellen Hybrid Die nächsten Schritte zu nachhaltiger Mobilität Dirk Breuer Pressesprecher Technik Advisor Advanced Technology Toyota Deutschland GmbH
Der 15 Geburtstag im Jahr 2012
Hybridmodelle Übersicht Segment B SUV Minivan Nfz Stand Januar 2014 C D E
Hybrid Modelle CO 2 Ausstoß Prius 89 g/km Auris 84 g/km Prius Plug-in 49 g/km 109 g/km / 136 g/km 199 g/km146 g/km 82 g/km Prius + 96 g/km 79 g/km Yaris TOYOTA LS 600h RX 450h CT 200h LEXUS IS 300h 99 g/km Quelle: ADAC EcoTest (alte und neue Testbedingungen) GS 300h / GS 450h Durchschnitt 2013: 88,7 g/km (2012: 91,2 g/km, Quelle: KBA) Auris TS 85 g/km
Prius Plug-in iQ EV FCV Baukasten Hybrid Technik
Über 20 Jahre kontinuierliche Entwicklung Brennstoffzellenfahrzeuge
Wasserstoff FCV EV Benzin HV (Prius) Erdgas H 2 (700 bar) Elektrizität Rohöl Raffinerie Benzin 50% 20% Well-to-Tank (Quelle zum Tank) Tank-to-Wheel (Tank zum Rad) Well-to-Wheel (Quelle zum Rad) 84% 67% Energie- Wege Benzinmotor Rohöl Raffinerie Benzin 84%19% 23% 40% *1 40% 39% *1 34% 33% 44% 85% 65% (Toyota Berechnungen) *1 Tank-to-Wheel Effizienz: gemessen nach japanischem Testzyklus *2 Effizienz-Differenz zwischen 350 und 700 bar: ca. 2% *2 Gasbefeuerte Stromerzeugun g Membran- Trennprozess Wirkungsgradvergleich
Systemkosten EV - FCV Reichweite Vorteile für EV Vorteile für FCHEV EV FCHEV Systemkosten Vergleich
Brennstoffzelle Vorserie mit begrenzter Stückzahl Markteinführung Massen- Produktion 1/20 oder weniger FC Systemkosten technische Herausforderungen FCHV-adv Skalen- Effekte Design, Material und Produktions- Technologien Kosten-Reduktion Marktwachstum Bis zum Markteintritt werden wir die Systemkosten im Vergleich zum aktuellen FCHV-adv auf 1/20 senken Kleinserie Kosten Weitere Kosten- Reduktion
Komponenten Inverter/Konverter E-Motor/GeneratorHybrid Batterie Hochdruck- Wasserstofftank Brennstoffzellen- Stack Brennstoffzellen- Technologie Bauteile Hybrid Komponenten Wasserstoff Komponenten
FCV-Brennstoffzellen Konzeptfahrzeug BrennstoffzelleWasserstofftanks E-Motor / Generator Antriebseinheit Inverter BatterieEinfüllstutzen Konverter / Verstärker Anordnung der Komponenten
Brennstoffzelle Entwicklungsschritte Brennstoffzellen-Typ: Polymer Elektrolyt Leistung: mehr als 100kW Wegfall des separaten Befeuchters Integrierter Konverter Steigerung der Leistungsdichte +50% auf 3,0 kW/l Wirkungsgradanstieg von 59 auf 65%
Wasserstofftank Entwicklungsschritte Speicherdruck: 700 bar Reduktion von 4 auf 2 Tanks Speicherdichte: + 20%
Abmessungen Wasserstoff- Tanks FC Stack Einheiten ： mm Länge ： 4.870, Breite: 1.810, Höhe: 1.535, Radstand: (mm) ・ 4-Türer Limousine ・ 4 Sitzplätze Modell Toyota FCV Konzept im Überblick Tokyo Motorshow 2013
Aisin Seiki Co, Ltd Stationäres Miniheizkraftwerk Toyota Industries Corporation FC Gabelstapler Energieeffizienz 46,5% (weltweit höchster Wert) Für Privathaushalte Vorgestellt April 2012 Osaka Gas, Kyocera, und Chofu Seisakusho Pilotprogramm Dez bis März 2014 Ort: Kita Kyushu Werk, Toyoda Gosei Toyota Motor Corporation FCV Hino Motors Corporation FC Bus Brennstoffzelle im Toyota Konzern
Ergänzung Wasserstoffnetz Elektrizität Wasserstoff Abwärme Kraftwerke Elektrizitätsnetz Wasserstoffnetz Erdöl Energie Speicherung Quelle: HyGrid Study Group Gas Raffinerie Elektrolyseur H2 Speicher Gas
Antriebsstrategie der Zukunft Kurzstrecken Pendler Liefer- fahrzeuge Schwerlast Lkw Fahrstrecke Kraft- stoff Batterie Benzin, Diesel, Bio-Kraftstoffe, Erdgas, synthetische Kraftstoffe Wasserstoff Kleine Lieferfahrzeuge EV Hybrid PHV FCV （ BUS) FCV Fahrzeugröße Pkw Busse Individuelle Mobilität EVs Hybride und Plug-in Hybride FCVs
Ausblick: Toyota i-Road
Markteinführung 2015 ―In Japan, Nordamerika und Europa ―Zu einem erschwinglichen Preis ―Flächendeckende Nutzung ab 2020 Einführungsplan
15 Jahre Wasserstoff Party in 2030 ?
Toyota Fuel Cell Vehicle Herzlichen Dank für Ihr Interesse Dirk Breuer Pressesprecher Technik Advisor Advanced Technology Toyota Deutschland GmbH