Hamburg-Harburg, den 22.September 2005

Präsentation zum Thema: "Hamburg-Harburg, den 22.September 2005"—  Präsentation transkript:

1 Hamburg-Harburg, den 22.September 2005
Hamburg University of Applied Sciences Fuel Cell Laboratory Wolfgang Winkler Internationale Entwicklungen in der Brennstoffzellentechnologie TUTech Stammtisch Hamburg-Harburg, den 22.September 2005

2 1. Regionen 2. Strategien und Roadmaps 3. F+E Programme 4. Technologischer Stand 5. Resume

3 1. Regionen 2. Strategien und Roadmaps 3. F+E Programme 4. Technologischer Stand 5. Resume

4 Warum Brennstoffzelle ?
ermöglicht: Neues Produkt Geschäftsfeld Wenig CO2 Klimaschutz Energieeffizienz Volkswirtschaft

5 Umsetzung versus Politik
Realisierung Neues Produkt Geschäftsfeld Wenig CO2 Klimaschutz Energieeffizienz Volkswirtschaft Spezifikation = Konstruktion Produktion Wertschöpfung Arbeitsplätze Schutzfunktion Investition Sicherheit Kostenersparnis Schutzfunktion Investition langfrist. Hoffnung Wirtsch. Verluste

6 Entwicklung der Fördermittel pro Kopf
2000 2001 2002 2003 D EU USA J 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 €/Kopf Quelle: Marc Weider, André Metzner, Stephan Rammler

7 1. Regionen 2. Strategien und Roadmaps 3. F+E Programme 4. Technologischer Stand 5. Resume

8 Effizienz und Reversibilität
Energiewandler Fahrzeugsystem Reversible Struktur Energiebedarf Irrev. Verluste

9 „All-electric“ Verkehrssysteme
Brennstoffzelle „All-electric-system“ Bordstromerzeugung (APU) Elektr. Antriebsystem

10 Antrieb APU residential Industrie Multi Use Strategie

11 Abschätzung zur Markteinführung
BZ Produktlinien Mikro BZ APU FC(H)V BZ Heizg. BHKW BZ-GT Bordstrom Kohleanlagen 2000 2005 2010 2015 2020

12 U.S. Märkte für SOFC - 26 GW/a bis 2011
Range (kW) Units per year Size Total (GW/yr) Remote Generators 0.5-10 30,000 10.0 0.30 Telecommunications 2-10 DG Commercial <100 165,000 50.0 8.22 DG Residential 2-15 1,520,000 15.20 Back-up Power <50 80,000 6.0 0.48 SPA (appliances) 0.5 160,000 0.08 APUs 5-15 121,000 1.20 Grand Total by 2011 25.78 Quelle: Mark Williams DOE

13 1. Regionen 2. Strategien und Roadmaps 3. F+E Programme 4. Technologischer Stand 5. Resume

14 Marktvorbereitung über Hybridsystem
Quelle: Toyota Hybridstrategie

15 NASA Konzeption Quelle : NASA

16 “Dual use” Produktentwicklung
Electric Ship More Electric Aircraft All Electric Combat Vehicle (AECV) Quelle: DARPA/MTO Dual Use Strategie

17 Elektr. Speicher Leistungselektronik Quelle: DARPA/MTO

18 NEDO geförderte SOFC Projekte

19 SECA geförderte SOFC Projekte

20 Entwickelte SOFC Architektur

21 Micro SOFC Entwicklungen I

22 Micro SOFC Entwicklungen II

23 Entwickelte Mikro SOFC Architektur

24 Regional Verteilung von Mikro SOFC

25 Technologieanteile auf FCEXPO 2005
PEFC DMFC SOFC MCFC PEFC DMFC SOFC MCFC Ausstellung Konferenz

26 1. Regionen 2. Strategien und Roadmaps 3. F+E Programme 4. Technologischer Stand 5. Resume

27 JGA Versuchsfeld für PEFC Heizgeräte

28 Mitsubishi Material Entwicklung
1kW 3kW 10 kW

29 1 kW unit press release 12/2003 5 kW unit press release 04/2004
Pel kW Cell T °C Cell type flat tube lifetime proven h acc el. efficiency % gr. DC 54 Power dens. syst. kW/ltr 0,022 (incl.HEX) Power density stack kW/ltr 0,44 Year market introduction 2005 Market price Y/kW < (150×25×3 mm) Multi Use Strategie

30 Entwicklung einer 5 kW APU
Quelle : Delphi

31 Microsysteme Hitachi DMFC Nanodynamics SOFC

32 PEFC System mit Kerosinreformer

33 THE LATEST FUEL CELL NEWS IN JAPAN, 2005:
1. Daiichi Kigenso Kagakukogyo Co. ”The company will construct a new factory for production of fine ceramics and zirconium compounds for SOFC in an industrial complex (Technoport Fukui) in Fukui City. The investment amounts to 4 billion yen, and the production ability will be about 2,500 ton. The production will be started in fall of The company has production technology of SOFC electrolyte materials, such as YSZ and ScSZ, and the company has intention to expand its business to large fields including electrodes. “

34 1. Regionen 2. Strategien und Roadmaps 3. F+E Programme 4. Technologischer Stand 5. Resume

35 MechatronischesSystem
Industrieller Strukturwandel und Reversibilität Morgen Heute Mechanisches System „irreversibel“ MechatronischesSystem „reversibel“ Industrieller Strukturwandel

36 Änderungen der Produktionsstruktur
heute zukünftig 100 elektrische oder elektronische Teile elektron. 80 elektrisch powergen 60 Motor engine % Abgas 40 Getriebe fuel cell BZ mechanische Teile Kühlung 20 Kraftstoff VKM-klassisch BZ-hybrid Quelle: VDMA

37 Luftfahrtentwicklung Leitprojekt
anwendung stationäre maritime mobile Anwendung MÖGLICH Kostensenkung Anstieg Produktionsmenge Aircraft-derived Strategie