Transrapid Innovative Bahntechnik für den Weltmarkt.

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1 Transrapid Innovative Bahntechnik für den Weltmarkt

2 Elektromagnetisches Schweben
Vergleich Eisenbahn – Magnetschnellbahn Titel Rad/Schiene Elektromagnetisches Schweben Führen Antreiben Tragen

3 Fahrzeug- / Fahrweg Komponenten
Stator Trag- magnet Linear- generator Führ- Führschiene Elektromagnetisches Schweben

4 Linearmotor

5 Antriebsprinzip Antriebs- wanderfeld

6 Weiterschaltung Langstatorantrieb
Motorabschnitt abgeschaltet eingeschaltet Energieversorgung

7 Systemvergleich Antrieb Eisenbahn / Magnetschnellbahn
Transrapid (Antrieb im Fahrweg) Eisenbahn (Antrieb im Fahrzeug) Steigung (max. 10%) Steigung (max. 4%)

8 Fahrweg Ebenerdiger Fahrweg Aufgeständerter Fahrweg 6,2 m 1,25 -3,5 m

9 Transrapid 08

10 Fahrzeugkonfigurationen
2 Sektionen mit maximal 184 Sitzplätzen Bis zu 10 Sektionen mit 1172 Sitzplätzen

11 Gütersektion

12 Entgleisungssicherheit

13 Flächenbedarf (m2/m) 14 12 2 ICE TR ebenerdig TR aufgeständert

14 Bündelung mit Eisenbahn
Transrapid Bündelung mit Eisenbahn TR Standard

15 Bündelung mit Autobahn
Transrapid Bündelung mit Autobahn TR Standard

16 Spezifischer Energieverbrauch
mit ICE nicht erreichbar 200 km/h 300 km/h 400 km/h Wh/Platz-km Transrapid ICE

17 CO2-Emissionen Werte in Gramm pro Platzkilometer 190 60 33 30 400 km/h
Kurzstreckenflug 190 PKW 60 400 km/h Transrapid 33 300 km/h Transrapid 23 30 ICE

18 Schallemissionen im Vergleich
Vorbeifahrpegel in 25 m Abstand dB(A) 92 90 89 85 82 80 80 73 Transrapid 07 Transrapid 07 Transrapid 07 S-Bahn TGV-A ICE 1+2 ICE 1+2 TGV-A 80 km/h 200 km/h 300 km/h 400 km/h

19 Magnetfeldstärken im Vergleich
in µTesla Erdmagnet- feld Transrapid Farb-TV Haar- trockner Elektroherd

20 Projek- tierung Berlin Hamburg
Fahrweginvestitionen ICE/Transrapid (Mio DM/Doppelkilometer) ICE ICE ICE ICE Transrapid Projek- tierung Berlin Hamburg Hannover Berlin Hannover Würzburg Mannheim Stuttgart Köln Frankfurt flach, Tunnelanteil gering, 152 km Preisstand 1997 Mittelgebirge Tunnelanteil hoch, 330 km Preisstand 1988 Mittelgebirge Tunnelanteil hoch, 100 km Preisstand 1988 Mittelgebirge Tunnelanteil hoch, 190 km Preisstand 1998 flach, Tunnelanteil gering, 292 km Preisstand 1998 Neubaustrecke inkl. Betriebsanlagen ohne Fahrzeug und Bahnhof Fahrweg inkl. Betriebsanlagen ohne Fahrzeug und Stationen

21 Vergleich Instandhaltungskosten
Pf/Platz-km Fahrzeug Fahrweg Gesamtsystem 100% 100% 34% 100% 29% 41% Betriebsgeschwindigkeit: ICE = 250 km/h, Transrapid (TR) = 450 km/h

22 Hochgeschwindigkeitsbereich
Transrapid Versuchsanlage Emsland (TVE) Fahrweglänge: 31,5 km Nordschleife Südschleife Hochgeschwindigkeitsbereich ( km/h) Beobach- tungspunkt Weiche Weiche Weiche ebenerdiger Fahrweg tiefliegender Fahrweg Besucher-/ Versuchszentrum