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Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis.

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Präsentation zum Thema: "Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis."—  Präsentation transkript:

1 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. New Era in Jet Training Ladislav Šimek, President of the Company April 2016

2 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 2 Company Overview  One of the oldest aviation manufacturers in the world, established in 1919  Historically the world’s largest jet training aircraft manufacturer  More than 11,000 aircraft were produced totally, over 13,000,000 flight hours total log of the fleet  More than 6,700 own design jet training aircraft manufactured equal to 70% of world production, over 5,000,000 flight hours  Aircraft deliveries and service support in 60 countries totally on all continents, experience with operation in any climatic conditions  Maximum production tempo in history – 250 aircraft per year (1989)

3 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 3 Company Overview

4 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 4 Current Main Partners  Worldwide coverage  Over 60 countries supported up to now (L-39/59/159)  Over 50 years of experience  Central design & maintenance facility at AERO  Capability to perform works on site (customer's facility)  Own service teams with deployable equipment  Full scope of sustainment services  Almost 100 aircraft overhauled in past 5 years  Almost 40 aircraft delivered in past 5 years Map of main D&MRO partners

5 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. Historical Heritage

6 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 6 L-39 - Most successful training type  AERO has finished more than 3,000 L-39, L-59 and L-159 jet training a/c  Total flight log of the fleet exceeds 5,000,000 flight hours  L-39/59/159 were operated by 45 military operators  Civilian L-39/59/159 are operated in 15 countries  L-39 are operated by 15 demo teams  Service support for more than 50 years  Experience with operation in all climatic conditions (tropics, desert, sea shore, mild climate)  Experience with all types of training (training aircraft in academy, training aircraft in regular units)

7 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 7 L-39NG Main Roles Advanced Trainer After basic trainer (of jet or turboprop type) Full tactical info presentation Easy adoption of 4 th &4 th + gen fighters Basic and Intermediate Trainer First jet training type May follow in syllabus after piston/turboprop aircraft Low operation cost Light Attack Aircraft Can carry unguided weapons Guided on request Five hardpoints Low fly-over speed COIN Aircraft Can carry targeting & surveillance pod Day and night (NVG) operation Low emissions (noise, IR signature)

8 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 8 8 L-39NG Simulation concept  Full INTERCONNECTED simulation support consists of:  Desktop Trainer (CBT)  Familiarization with the aircraft  Cockpit Procedure Trainer (PTT)  Procedures training  Unit Training Device (UTD)  Systems operation and procedures practicing  Full Mission Trainer (FMS)  Full operation training  Tactical Training Centre  Tactical task and cooperation training,

9 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 9 L-39NG Advantages for Operators Low Acquisition & Operation Costs  Lowest acquisition price and  On condition maintenance (no fixed TBO, no calendar limitation)  Long service life (up to flight hours – life time solution)  Wide maintenance network for components Low Adoption and Transition Costs  Minimum training required – „easy to adopt“ type  Minimum GSE required – works to be done „on the wing“  Integrated BiT and HUMS systems for easy status evaluation Unlimited growth potential for long term operation  Open architecture of avionics  Prepared for further development and obsolescence solutions  Wide variety of optional equipment & wide customization  25 years supportability of original configuration Increased performance, increased effectiveness  Design improvements based on L-39/59/159 huge service experience  Deleting of „difficult to maintain“ components  High efficiency in training syllabus – may provide wide number of missions  Delivered with simulators and tactical training capability

10 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 10  Public announcement – Farnborough 2014  Design preparation –  Engine and systems integration  Avionics integration  Fit check –  Engine demonstrator – 2015  Upgrade of existing L-39CA  Avionics demonstrator – 2015  Upgrade of existing L-39CA  Flight and certification program –  First flight and roll out – 2015  NATO Days Ostrava 2015  Final L-39NG finalization – 2017  Flight and certification program – 2017  Serial deliveries – 2018/2019 L-39NG – Project timeline

11 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 11  14/09/2015 Maiden Flight – M. Schützner & V. Kvarda L-39NG – Project timeline

12 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. L-39NG for Austria

13 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 13  Equipment  Must-have criteria  Full glass cockpit  Air-to-Air Armament  Canon  Guided missiles  IRIS-T  Possibility of integration  Should-have criteria (Priority 1)  Intercept and „Shadowing“ of Airliners  Should-have criteria (Priority 2)  Radar  Supersonic Conditions of the Tender  Acquisition conditions  Amount of machines  8 to 12 machines  Open question:  Own training fleet or rent of flight hours  Flight hours  1,800 to 2,200 Flight ours per year  Capabilities  Training of pilots for fighters of the 4/4+ generation  Maintenance  Basic maintenance on flight line  Other maintenance and overhaul at AERO  Location  One single military base  Financing  Direct purchase  Leasing

14 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 14 Acquisition Criteria  AER can ensure both options either alone or in cooperation with its long-term partners 1.Acquisition of own fleet of Trainers  8-12 Machines  1,800 – 2,200 Flight hours per fleet per year  The requirements on the equipment of the fleet are not yet set (pure training fleet vs. Ability to perform combat missions) 2.Renting of training flight hours  No own training fleet (PC-7 only)  Renting of flight hours  According to our meeting on December 18th, 2015, in Vienna, the Austrian Air Force is considering two main alternatives of future pilot training:

15 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 15 Option 1: Own fleet of trainers  For the purposes of the own training fleet, AERO is offering the Austrian Air Force the training type L-39NG  The first machines could be delivered already in the years 2019/2020  Training of the pilots in the Tactical Training Center in the Czech Republic on L-39 machines equipped with the Williams International FJ44-4M engine and modernized avionics (similar to the one of the L-39NG) can be launched from the years 2017/2018  This enables a smooth transition from the Saab 105 (planned end of service life is 2020) to the L-39NG aircraft  The cost of this option is depending from the amount of machines purchased as well as the final configuration of the aircraft Saab 105 L-39NG deliveriesPilot training

16 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 16 Option 1: Four types of efficiency The L-39NG is one of the most efficient machines in this category. The implementation into air forces leads to increased efficiency in the following areas: Low Acquisition Cost  The basic variantof the aircraft has one of the lowest acquisition prices in this category  Comparable with some turboprops Low Operation Cost  Low fuel consumption  On-condition maintenance  Comparable to some turboprops Efficient Simulation  Cost savings through the use of Simulators on the Ground  Complex simulation solution already available Efficient Training  One training type between the basic trainer (propeller) and the fighter  Less and shorter transition phases between aircraft types during training  Pilots are trained faster and are „ready“ at lower age

17 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 17 Option 1: Operation Cost Savings - Example  The left graph shows the distribution of flight hours during the training of one pilot of the Austrian Air Force for the current status, the implementation of the L-39NG and the M346. It is assumed that both machines can also take over parts of the training on the MB 339s.  The right graph shows the related cost (internal information of AERO Vodochody AEROSPACE; the verification of these results requires further information from the Austrian MoD) Flight hours – current vs. new Training cost – current vs. new (mil. EUR)

18 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 18 Option 2: Rent of Flight Hours  AERO can providie the rent of flight hours including the simulation on the gorund either directly or with help of its partners VR Group and the Tactical Training Center.  This training solution is already available:  Existing GBT and simulator facility  Existing Aircraft Fleet  Eight Z-142C aircraft with piston engines (aerobatics)  Seven L-39C Jet-Trainers  L-39NG Upgrade program in preparation (Available from Mid 2017)  Whole fleet registered with the Czech MAA  Instructors are former Air Force pilots  Existing facility for tactical training  8 simulators (cockpits) for tactical training  All re-configurable to L-39/L-159/JAS-39 variants  Instructors are former Air Force pilots  Real-time tactics and command debriefing facility  Can be connected with facilities of the customer  Exact cost of this option are dependent from the amount of flight hours and the training requirements.

19 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 19 Layout Advantages HUD Display + MFD Displays + ESIS + HOTAS Centralized cockpit management reduces pilot workload, increases mission efficiency and flight safety Master Moding control concept improves pilot task performance and enables the pilot to instantly reconfigure the avionics suite to a particular state of readiness Three Master Modes: Navigation (NAV), Air-to-Air (A/A) and Air-to-Ground (A/G) Simulated and live weapon delivery Open and highly customizable avionics Basic configuration High Performance Option Must-Have Criteria – Full Glass Cockpit (2)

20 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 20 Must-have Criteria – Full Glass Cockpit (2) Similar Layout Easy Transition Customization possible

21 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 21 Must-have Criteria – A/A Airmament The L-39NG can be configured for the use of Air-to-Air Weapons. AIM-9L/M Sidewinder IRIS-T Extensive experience with the integration of the AIM-9 rocket on the L-159 AIM-9 Rockets successfully used on current L-39 machines (Thailand) The use of this weapon is intended for the L-39NG upon customer request Integration of the weapon possible upon special request by the Austrian Air Force Manufacturer: FN Herstal Canon 12.7 mm Already in use on the PC-7 in Austria Can be used on L-39NG HMP 250 / 400 Manufacturer: NEXTER Canon 20 mm Designed for helicopters and light combat aircraft Intended for Air-to-Ground support of troops, can also be used as Air-to-Air NC 621

22 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 22 Should-have (Prio 1) – Intercept & Shadowing The limiting criteria for this type of missions is the speed and the climb rate Maximum speed: 420 KTAS / 775 km/h (without armament) Service ceiling after 5 minutes of climbing: feet The L-39NG can be used for the interception of flying objects up to the speed of 300 KTAS. This includes: 1. General Aviation Aircraft2. Sports Aircraft 3. Helicopters We see the role of the L-39NG as complementary to the one of the Eurofighter (EF) Take over a part of the training missions of the EF fleet (increased EF availability) Take over a part of the intercept missions of the EF fleet (increased EF availability, lower cost) Decrease of operation cost for the training of pilots = increased budget for EF missions

23 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 23 A.TAS – Traffic Advisory System (simplified version of the TCAS in the civil aviation) Determines the distance, heading and relative altitude of other aircraft by questioning their transponders Designed for military operation, no influence on flights in close formation of close-combat training B.Datalink (optional) The provision of Radar-Information onto the displays of the L-39NG can be performed via Datalink A network of ground based radars equipped with Datalink is required Should-have (Prio 2) – Radar The L-39NG is not equipped with a radar AERO can offer the following Alternatives to a radar: 12 3 Radarsignal Informationen über das Flugobjekt Weiterleitung der Informationen an L-39 NG über Datalink 1 2 3

24 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 24 Should-have (Prio 2) – Supersonic speeds The L-39NG is not capable of flying at supersonic speeds. This option is not planned for any further development of the platform. The Rationale: Acquisition cost / Operation cost Primarily designed as a trainer, supersonic speed not needed Ground-support missions often more efficient at lower speeds Other Context Only a low share of flights are currently being performed at supersonic speeds (5-7%) The L-39NG shall have a complementary role to the EF fleet (AERO assumes that the Austrian Air Force intends to continue the use of the EF fleet)

25 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 25 Financing Options  AERO offers the possibility of a deferred payment  Provided by the Czech Export Bank (state institution)  Up front payment: 10-15% of acquisition price  Deferment of the first rate up to 2 years  Duration: Generally up to 10 years (can be negotiated for a longer period)  Interest rate: individual, but comparable to interest rates in the EU  Insurance by the EGAP (Export Guarantee and Insurance Company) Export contract Loan Contract Export insurance contract Delivery Utilization of the loan in favor of the exporter Re-payment of the loan

26 Alle in dieser Präsentation enthaltenen Informationen sind Eigentum von AERO Vodochody AEROSPACE und dürfen ohne das vorherige schriftliche Einverständnis nicht vervielfältigt oder bekanntgegeben werden. 26 Thank you for your attention.


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