transport & logistic 2005, Munich Project AlpFRail

Transalpine freight traffic 2003 Dublication of of the transalpine freight traffic in the last 20 years 104 Mio. tons of goods (road & rail) over the inner alpine bow den (2003) Quelle: http://www.are.admin.ch/are/de/verkehr/alpinfo/index.html

Part of rail transport 2003 in comparison of the countries Part of rail Total 37 % France 24 % Switzerland 63 % Austria 27 % Quelle: http://www.are.admin.ch/are/de/verkehr/alpinfo/index.html

Traffic streams over the Alpes Data for 2004 are only a trend ! Quelle: T&E , Bundesamt für Statistik Schweiz

Road freight traffic over the Brenner Increasing of the road freight traffic of ca. 22%

Rolling Road over the Brenner

Cross over the Alpes Quelle: DVZ

AlpFRail From traffic axes to European systems and networks Financial support by the Federal Programm „Transnationale Kooperation“ (BMVBW)

AlpFRail BRENNER NEAT PONTEBBANA Villa Opicina MONCENIS RIVIERA Wien Berlin Stuttgart/Hamburg BRENNER Wien NEAT Gotthard Lötschberg München Salzburg Paris Basel PONTEBBANA Tauern Budapest Innsbruck Bern Zürich Villach Bellinzona Briga Tarvisio Villa Opicina Lyon Chiasso Trieste Ljubljana Barcelona Modane Novara Verona Koper Milano Venezia MONCENIS Torino Genova Marseille Bologna Ventimiglia RIVIERA

Target of spatial planning (INTERREG III B) Target: Displacement of the traffic from road to rail Condition for a economic freight traffic: Consolidation of freight streams Measures: 1. Integration of regional grown structures into the overall concept 2. Integration of regional aligned spatial planning in supra-regional network Organisational target: One face to the customer

AlpFRail Basel Bern Bellinzona Chiasso Lyon Modane Torino Marseille Stuttgart/Hamburg Basel Bern Bellinzona Chiasso Lyon Modane Torino Marseille Genova München Innsbruck Tarvisio Villach Salzburg Wien Verona Bologna Berlin Ljubljana Budapest Zürich Barcelona Milano Paris Briga Novara Koper Trieste Venezia Ventimiglia

- Province of Mantua, Italy AlpFRail Partner: - Bureau of the Vorarlberg State Government, Austria - Autonom Region Friuli - Venezia Giulia, Italien - German Association for Housing, Building and Spatial Development, Deutschland - Federal Ministry of Transport,Innovation and Technology (bmvit), Austria - DB Netz, Germany - County Rhône-Alpes, France - Port of Venezia, Italy - Union Chamber of comerce Veneto, Italien - Italian Ministry for environment and territory, Italy - State of Kärnten, Autria - ´State of Salzburg, Austria - Province of Alessandria, Italy - Region of Veneto, Italy - Regional association Donau-Iller (supported by Baden-Württemberg), Germany - Province of Brescia, Italy - Province of Mantua, Italy

AlpFRail - Federal ministry for Transport, Italy Observer: - Federal Bureau for Transport (BAV), Switzerland - Federal ministry for Transport, Italy - Federazione Autotrasporti, Italy - Interporto Rivalta Scriva, Italy - Interporto Campano, Italy - Administration of the Region of Elsass, France - Regional association for planning Allgäu - Bavarian Ministry of State for Economy, Infrastructure, Transport and Technology, Germany - Port of Nuremberg-Roth GmbH - Lebensministerium, Austria

1. MUCVR6 2. Actions plan Brenner 3. Action plan Tauern rail Our experiences D I München Verona 6 h 360 270 90 180 330 300 240 210 150 120 60 30 1. MUCVR6 2. Actions plan Brenner 3. Action plan Tauern rail

Projektdefinition und –organisation 1. MUCVR6 Projektdefinition und –organisation Das komplexe Projekt erfordert eine schlanke, flexible Projektorganisation. Permanentes Kern-Team Fallweise Experten

MUCVR6 Ziel: 6 h Reduzierung der Systemzeit von früher 10-12 Std. auf heute 9 Std. und dann 6 Std. Doppelter Zugumlauf mit Mittagsabfahrt und entsprechender Kostenreduzierung 2x am Tag Markt Marktgerechte Produkte: richtige Zeitfenster; Pünktlichkeit; Info-Dienste (Bring-Schuld !) marktgerechte Preise System System - Gedanke

2. Aktionsplan Brenner Maßnahmenpaket I Maßnahmenpaket II Maßnahmen zur Erreichung und Sicherstellung einer marktfähigen Leistungsqualität im Kombinierten Verkehr – insbesondere im unbegleiteten Kombinierten Verkehr – mit deren Umsetzung sofort begonnen wird. Maßnahmenpaket II Kurzfristige Maßnahmen zur Verbesserung der Angebotsqualität und zur Effizienzsteigerung in der Produktion mit einer einhergehenden schrittweisen Erweiterung des KV-Angebots. Maßnahmenpaket III Erforderliche Maßnahmen zum mittelfristigen Ausbau und Bereitstellung weiterer Kapazitäten im Bereich Trasse, Traktion und Umschlag zur Erzielung der angestrebten Verlagerungseffekte bis 2005 und darüber hinaus. http://www.bmvbw.de/Anlage13252/Aktionsplan-zum-Alpentransit.pdf

3. Aktionsplan Tauernbahn Kapazitätserweiterung Tauernachse Darstellung der Ist-Abläufe auf einer Achse Simulation zur Verbesserung der organisatorischen Abläufe bei vorhandener Infrastruktur Ergebnis: von 96 wurden 9 Trassen frei Simulation der geplanten Infrastrukturmaßnahmen zur Erreichung der angedachten Kapazitäten Ergebnis: Kapazitätserhöhung von 90% bei Umsetzung der geplanten Infrastrukturinvestitionen

AlpFRail Aus den Erfahrungen MUCVR6 und Aktionsplan Tauern- und Brennerbahn Interdisziplinärer Ansatz über den gesamten Alpenbogen: von einzelnen Alpen querenden Routen (= Achsen) zu Netzwerken und Systemen Stuttgart/Hamburg Basel Bern Bellinzona Chiasso Lyon Modane Torino Marseille Genova München Innsbruck Tarvisio Villach Salzburg Wien Verona Bologna Berlin Ljubljana Budapest Zürich Barcelona Milano Paris Briga Novara Koper Trieste Venezia Ventimiglia

AlpFRail Ziel: Quantum jump at the displacement from road to rail - by the consideration of all rail affine amounts of goods in the net - as well as „mixed“ trains with conventional wagon load traffic containers, trailers or semi-trailer, which can be craned Procedure : 1. Integration of the political decision makers 2. Technical Implementation is secured by interdisciplinary competence

Ecological project targets Realization of the political targets of the European spatial planning concept (EUREK) and of the „Alpine Convention“ for sustainable transport solutions by:  Securing of the operability of the traffic corridor in the alpine space  promotion of efficient and sustainable traffic systems, that means utilisation, improvement, creation of new interfaces of the different traffic systems (integrated intermodal solutions)  Avoiding of new road buildings in the alpine space  Minimisation of environmental impacts (emission of carbon dioxid, noise, catastrophes in alpine tunnels)  Sustainment and improvement of important soft and hard location factors  Connection with regional development

Overcoming of the regional orientated spatial planning All regional political decision makers at one table Combined inventory of all regional plans Identification of overlaps and additions Result: trans regional harmonised concepts 4. Communication of these separate harmonised concepts to international partners Result: Identification PAIRED traffic streams Step 4 step 1-3

Relations in the western net 1. Direct train S/UL – Milano – Brescia/Genua 2. Direct train UL – Verona/Mantua

Relations in the east net The two new products Ro/Ro-Bridge Trieste to Salzburg/Bavaria (combined transport system – unaccompanied traffic) 2) Direct train Munich/Salzburg – Villach - Trieste/Koper (combined transport system – unaccompanied traffic)

Ulm Singen Rosenheim Kufstein Wolfurt Zürich Werndorf Rivalta Scrivia Imperia Livorno Nola Savona Termoli Chiogga Porto Lavante Verona Padova Rovigo Porto Nogaro Koper Monfalcone Regensburg Freudenau Mantova Parma Cervignano Mühldorf Werndorf Zürich Rosenheim Kufstein Bludenz Brennersee St. Michael NW St. Pölten Enns Portogruaro Hall in Tirol Wörgl