DYNATEC-PHOTONEN-AKKU U.St

Hallo,                            es geht wieder steil nach oben in Deutschland... …mit den Benzin– und Ölpreisen

Der Photonen-Akkumulator ist das Konzept SSK Module bewirken eine optimale Verbrennung des Kraftstoffes 1/4 Weniger Verbrauch und Treibhausgas U.St

-Photonen-Akkumulator- Energetisierung von Wasser und Kraftstoffen Wir bringen mehr Energie in ihren Motor durch optimale Verbrennung Vom Moped über Motorrad zum PKW, LKW, Traktor, Bus … usw.

-Photonen-Akkumulator- Energetisierung von Wasser und Kraftstoffen Wir bringen mehr Energie in ihre Ölheizung durch optimale Verbrennung Klassische Ölheizung, Warmluft-Heizung, Werkstattheizung, spez. Brennerheizungen (Brauerei) und zentrale Ölversorgung

Photonen (nach Prof. Dr. Ing. Konstantin Meyl) Ein Photon - die Verbindung eines Elektrons mit einem Positron. Ungleiche Ladungen ziehen sich an Eigenschaften des Photons: Von außen betrachtet ist es einmal negativ und im nächsten Augenblick positiv geladen. Im zeitlichen Mittel ist keine Ladung messbar Es findet keine elektromagnetische Wechselwirkung statt. Dem Teilchen kann keine Masse beigemessen werden. Die Umgebung sieht nur ein schnell schwingendes Teilchen. Die Schwingung ist periodisch mit beliebiger, konstanter Frequenz. Einmal angestoßen wird es zum “Dauerläufer”.

Jedes Photon gibt einen Spin ab Spin = Impuls, der im Bereich der Lichtfrequenzen schwingt Der Spinn bringt Wasser und Kohlenwasserstoffe zum Schwingen Beides sind Wasserstoffverbindungen Der Andockwinkel der H-Atome ist 104,5° bei rotem Licht Maximaler Winkel 180° Frequenz = unendlich Wellenlänge = 0 Andockwinkel bei Kohlenwasserstoffen ist ca. 145°

Der Spin ladet den Kunststoff, mit komplexer CH-Kette, des Photonen-Akkus auf. Er gibt dem Photonen-Akku eine neue, höhere Eigenfrequenz. Beim Durchfluss mit Kraftstoffen, überträgt er die Frequenz auf den Kohlenwasserstoff mit kürzerer CH-Kette. Benzin 8 CH Diesel 12 CH Heizöl bis 14 CH

Frequenzspektrum 750 THz 450 THz

Spektralfarben beim Schweißbrenner UV-Flamme rote Flamme blaue Flamme

Wirkungsweise im Motor Die Verbrennung läuft in 3 Flammstufen ab: Über Kaltflamme und Blauflamme zur Heißflamme. Jede Flammstufe steht für ein bestimmtes Frequenzband im Lichtbereich. Der Kraftstoff durchläuft ein Frequenzspektrum von der roten Flamme (= Licht) über blau bis hin zur heißesten Flamme (= UV-Licht). Je schneller die Verbrennung abläuft, desto besser ist die Verbrennung. Im Idealfall entsteht Kohlendioxid [CO2 ] + Wasser [H2O]. Laufen die einzelnen Flammstufen zu langsam ab (z.B. bei zu niedriger Drehzahl), entstehen Stickstoffperoxide [NOx ] und das hoch giftige Kohlenmonoxid [CO]! Zusätzlich entstehen noch Kohlenwasserstoffe wie C2H6 = Benzol, ein Kraftstoff(!), den der Motor nicht nutzt und paradoxerweise erst im Katalysator verbrannt wird. Die Peroxide wirken der Verbrennung entgegen - der Motor klopft. Das DYNATEC-ÖKO-TUNING erregt die Kraftstoffe (Benzin - Diesel - Heizöl) sofort auf die Frequenzen des UV-Lichtes. Eine optimale Verbrennung entsteht.

Wirkungsweise Resultat: Im unteren Drehzahlbereich z.T. über 50 % mehr Leistung Reduzierung CO-Ausstoß um ca. 80 % 10 - 24 % weniger Spritverbrauch Entsprechend weniger CO2 –Ausstoß Fahren bei niedriger Drehzahl bedeutet weniger Verschleiß Mehr Sicherheit beim Überholen durch bessere Beschleunigung Minimale Verrußung der Zündkerzen Hohe Klopffestigkeit Besseres Kaltstartverhalten

Abgastest bei TÜV SÜD Fahrzeug: AUDI S4 Quattro Motor: 5 Zyl. Ottomotor mit Turbolader Leistung 169 kW / 230 PS Geregelter Katalysator Kraftstoff: Benzin Super bzw. Super Plus Baujahr 12/93

Abgastest bei TÜV SÜD

Schadstoffreduzierung Abgastest bei Tüv Süd am 26.02.09 (Diagramm lt. Messreihe) Fahrzeug Audi S4 Quattro Die Energetisierung bewirkt eine Reduzierung des hoch giftigen CO bis ca. 90%, im Mittel um 61%

Fahrzeug Audi S4 Quattro Schadstoffreduzierung Abgastest bei Tüv Süd am 26.02.09 (Diagramm lt. Messreihe) Fahrzeug Audi S4 Quattro HC = Kohlenwasserstoffe C2 H6 Benzol = ungenutzter Kraftstoff, der erst im KAT verbrennt. Wird jedoch der Kraftstoff im Motor nahezu vollständig verbrannt, so erklärt dies auch den Leistungszuwachs / Kraftstoffeinsparung Reduzierung im Abgas bis 57%

Schadstoffreduzierung Abgasdiagnose Bosch Peißenberg ( 19.3.09 vorher, 25.3.09 nachher ) Peugeot 407 SW HDI Reduzierung in verschiedenen unteren Drehzahlbereichen um durchschnittlich 30,5% Fahrzeug ist bei beiden Tests mit Russpartikelfilter ausgestattet

Leistungssteigerung Leistungssteigung bis zu 21% in unteren Drehzahlen Test am Leistungsprüfstand Bosch Peißenberg, (19.03.09 vorher, 25.03.09 nachher) Fahrzeug Peugeot 407 SW HDI Leistungssteigung bis zu 21% in unteren Drehzahlen Im Mittel 16,83% Reihe =vorher Reihe 2 = nachher

Leistungssteigerung Leistungstest Deutz Schlepper Agroton Hefele Landtechnik

Weiterer Leistungstest an Deutz Traktor Leistungssteigerung Weiterer Leistungstest an Deutz Traktor

Leistungssteigerung Leistungstest Massey-Fergoson Schlepper 6260 Herbert Göster, Unterostendorf Kraftstoffeinsparung im Durchschnitt 22%, der Motor läuft ruhiger und hat bessere Kaltstarteigenschaften

17,7 % bessere Beschleunigung im 5. Gang von Tempo 40 – 90 km/h Leistungssteigerung Citoen C2, 54 kW 74 PS 1,4 l Benziner Euro 4 BJ 1/2007 17,7 % bessere Beschleunigung im 5. Gang von Tempo 40 – 90 km/h Funktionstest nach Einbau

Reduzierung der Reibungsverluste

3 – Liter - Benziner Renault Twingo Verbrauch lt. Hersteller 4,5 l (Drittelmix) Winterbetrieb: Verbrauch vorher 5,87 l /100 km Verbrauch nach Umrüstung 4,04 l = 31 % Sommerbetrieb (Drittelmix): Mit Spritsparreifen 3,6 l / 100 km Spitzenwert 3,0 l / 100 km

Kraftstoffeinsparung 10 - > 30 % Beispiele Renault Twingo Einsparung 19,50% Renault Twingo BJ.2012 Einsparung 31,50% (Ceratec) Massey- Ferguson Traktor Einsparung 13.50% Peugeot 407 SW HDI Einsparung 16.00% Audi S4 Quattro Einsparung > 32% (Ceratec) Ford Fiesta Einsparung 18,10% Mercedes Benz Sprinter Einsparung 16,70% Toyota Avensis Einsparung 21,10% MAN Lkw Einsparung > 30% (Ceratec) Amortisation zwischen zwei Monaten und einem Jahr

3 Jahre Funktionsgarantie bei fachgerechtem Einbau = Messung des Wechsel-Magnetfeldes

5 überzeugende Gründe Kraftstoffeinsparung Schadstoffreduzierung Verbesserung der Leistung 3 Jahre Funktionsgarantie Funktionstest nach Einbau Brauchen wir ein 4-wöchiges Rückgaberecht? Nein!

3 Säulen der Wirkungsweise Abgase - Leistung - Verbrauch sind direkt voneinander abhängig. Die bessere Verbrennung bewirkt mehr Leistung Fahren mit niedrigem Tempo im größten Gang ist möglich Niedrige Motordrehzahl senkt den Verbrauch erheblich Weniger Verbrauch senkt analog die CO2 - Emission und spart Kraftstoff-Kosten oder der Leistungszuwachs wird voll genutzt, dafür wird nur eine geringe Einsparung erzielt.

EMV-Messung Elektromagnetische Verträglichkeit Elektrische und magnetische Wechselfelder können die Aufladung beeinträchtigen und eine Entladung des Photonen-Akkus bewirken. Vor dem Einbau ist ein geeigneter Platz zu bestimmen und messtechnisch auf seine Grenzwerte hin zu testen.

Grenzwert für Wechselmagnetfeld dreidimensional gemessen 800 nT (Nano Tesla) Grenzwert für Elektro-Wechselfeld 5 V/m

Messen mit ME 3851A bzw. 3030B von Gigahertz Solutions

Schutzmaßnahmen Transport + Lagerung Elektro-Wechselfelder > 5 V / m meiden Magnetische Wechselfelder > 100 nT meiden Keine starken Magnete in der Nähe Geräte mit starkem Magnetfeld: Netztrafos, Ladegeräte, Elektromotore, elektrische Heizkörper, elektrische Geräte mit hohem Stromverbrauch Lagerplatz vorher ausmessen