Ein sicherer Gotthard für die ganze Schweiz.
Die Vorlage: Darum geht es. 35-jähriger Gotthard-Strassentunnel muss saniert werden Beschluss Bundesrat und Parlament: Sanierung mit Bau einer zweiten Röhre = beste Lösung Eines von aktuell 812 Sanierungsprojekten Referendum gegen zweite Röhre rein ideologisch motiviert
Darüber stimmen wir ab. Art. 3a Gotthard-Strassentunnel 1 Am Gotthard-Strassentunnel kann eine zweite Tunnelröhre gebaut werden. 2 Die Kapazität des Tunnels darf jedoch nicht erweitert werden. Pro Röhre darf nur eine Fahrspur betrieben werden; ist nur eine Röhre für den Verkehr offen, so kann in dieser Röhre je eine Spur pro Richtung betrieben werden. 3 Für den Schwerverkehr durch den Gotthard-Strassentunnel ist ein Dosiersystem einzurichten. Das Bundesamt für Strassen ordnet für schwere Motorwagen zum Gütertransport einen Mindestabstand im Tunnel an.
Sanierung mit einer zweiten Röhre. I
Sanierung mit einer zweiten Röhre. II
Das wollen die Gegner. Totalsperrung der Strassenverbindung 7 Jahre bei Variante lange Sommerpause 3.5 Jahre bei Variante kurze Sommerpause Forderungen Verladevarianten steigen ständig Verladeidee der Alpeninitiative ist teurer als zweite Tunnelröhre
Die Argumente. JA zu mehr Verkehrssicherheit. JA zur sicheren Handelsverbindung. JA zur intelligenten Sanierung. JA zu verschonten Landschaften. JA zum Zusammenhalt der Schweiz.
JA zu mehr Verkehrssicherheit. I Mehr Sicherheit im gefährlichsten Tunnel Europas 75’000 Kreuzungen pro Stunde Extreme Gefahr von Frontalkollisionen Gotthard-Tunnel Seelisberg-Tunnel Eröffnet 1980 16.9 km 9.3 km 1 Röhre im Gegenverkehr 2 Röhren richtungsgetrennt 36 Tote 9 Tote (Schwerer Unfall 2001 mit 18 Toten nach Frontalkollision)
JA zu mehr Verkehrssicherheit. II Mehr Sicherheit dank Pannenstreifen Jährlich 6 – 15 Brände Pro Jahr 250 – 300 Pannen Seit 2001 128 Unfallopfer
Kein gefährlicher Umwegverkehr. 2006: 2 Monate Sperrung wegen Steinschlag Verkehrsverschiebung auf Ausweichrouten während der Sperrung des GST Sperrung 2006 Lastwagenunfall am Simplon: Umwegverkehr führt zu Sicherheitsproblemen (Quelle Blick)
JA zur sicheren Handelsverbindung. Verbindung zu drittwichtigstem Handelspartner Norditalien erhalten 9. Mia Franken Gesamthandel alleine über Tessiner Aussengrenzen
Sichere Investitionen anstatt Basteleien. Verladelösung KurzRola Aufbau und Abriss 4 Verladestationen 3.5-7 Jahre sanieren Kein Mehrwert CHF 1.7-2.2 Milliarden Bau Sanierungstunnel Nachhaltige Lösung Mehr Sicherheit Sanieren ohne Stau Sanieren ohne Landverschleiss CHF 2.8 Milliarden Forderung Alpeninitiative 6 Verladeanlagen Verladekorridor durch ganze Schweiz inkl. Rollmaterial Kein Mehrwert CHF > 3 Milliarden bis ??? Verladelösung kostet mehr als 2. Tunnelröhre!
Nachhaltig sanieren. Jede Generation steht einmal vor der Sanierungsfrage Mit Tunnel nachhaltig investieren anstatt Volksvermögen vernichten pro Jahr pro Jahr
Ist das Umweltschutz? Europas grösste Verladestationen in Urner und Tessiner Alpentälern? Verladestationen beanspruchen Fläche von 22 Fussballfeldern Lastwagen fahren auf Kantons-strassen und über die Alpenpässe anstatt durch den Berg Verladestation Eurotunnel
JA zum Zusammenhalt der Schweiz.
JA zu mehr Verkehrssicherheit. JA zur sicheren Handelsverbindung. JA zur intelligenten Sanierung. JA zu verschonten Landschaften. JA zum Zusammenhalt der Schweiz.